別再說國產貨不行！除了筆尖鋼，中國還攻克了這些技術難題

這些年大家對的鋼鐵意見很大，甚至有人說鋼鐵是最該淘汰的行業！但是沒有了鋼鐵，能行嗎？小到鍋碗瓢盆大到航母火箭去哪找鋼！

但是歷史告訴我們現在是鋼鐵大國，鋼鐵不能淘汰，只能越來越好，變成鋼鐵強國。

1月21號，《礦業匯》就現在煉不出來的鋼進行了盤點，獲得不錯的反響！近日寶武鋼鐵董事長做客對話，講到「請社會再給鋼鐵一分鐘耐心，鋼鐵在品種上、質量上將有所提升」。

今天《礦業匯》就帶大家來看看這些年鋼材攻克的難題！

1、連續鐵軌

你是否記得過去坐火車咣噹咣噹……那是因為鋼軌都是隔斷的，因為鋼是熱脹冷縮的，天氣熱的時候，鋼軌膨脹，變形很大！為了防止鋼軌變形，所以那個時候鋼軌一定要留縫隙。

但是經過這麼多年的努力，讓熱脹冷縮變形量很小很小，所以可以把幾根百米的重軌焊在一起，這樣就沒有「咣噹咣噹」的聲音了。

人們在高鐵上做過實驗，把一杯子水倒滿，高鐵高速運行，不會把水盪出來。高鐵之所以能達到這麼高的穩定性，主要是鋼軌的原因。一根就是一百米長，把每一根拼在一起，整個從出站到終點站就是完全無縫的。

連續鐵軌為什麼這麼難：

公路大家都不陌生，細心的人會發現水泥路也有縫隙，同樣的原因是避免熱漲對公路的變型！鐵軌熱漲冷縮，變型可能會導致鐵道事故，所以要想把鐵道焊接成一起，對鋼材的防變型要求特別高！

2、硬幣鋼

別小看小小硬幣，菊花1元硬幣(2000年10月16日起發行)：厚度僅為1.85mm。其材質為鋼芯鍍鎳。直徑25mm，分量6.1g。牡丹花1元硬幣厚度也是1.85mm，分量6.05g。

小小硬幣鋼為什麼這麼難：

小小的硬幣都是從1米多寬的鋼板上切下來的，這就要求鋼板很平沒有斜面，一米多寬的鋼板厚度誤差在0.01毫米內。上世界90年代前是造不出這種硬幣鋼的，90年代初寶鋼率先攻克了這個難題！

3、兩片易拉罐

兩片罐的罐身是通過將金屬薄板，在沖床上用拉伸成型模使其受到拉伸變形，最終形成的一體杯狀結構。

易拉罐成型過程

1998年之前，國內所有的鍍錫板都依靠日本、韓國還有一些合資工廠來生產。1998年2月13日下午第一條鋼製兩片式易拉罐生產線正式投人生產。這標誌著食品包裝業將迎來一次歷史性變革。鋼製兩片式易拉罐的軸向耐壓強度比普通鋁製易拉罐高60%，可承受的內壓力比普通汽車輪胎高3倍，並具有生產成本低、彩印效果好、有利於環保、易於回收、節省能源等優點。

小小易拉罐為什麼這麼難：

裡面是鋼板，外面鍍了一層錫，難點就是在於一體成形，弄到這麼薄，所以對材料的要求，純凈度的要求是非常之高的。

如果保持罐型不變，原材料繼續減薄，那麼必然會在拉伸成形過程中出現短罐現象。如果保持底型設計不變，減小罐壁（包括薄壁和厚壁）厚度以保證修邊高度，那麼過小的薄壁厚度會導致罐身的軸向承載能力進一步下降，同時容易出現拉伸斷罐以及縮頸過程中的罐身壓塌現象；而過小的厚壁厚度則很容易導致縮頸皺褶的出現。

4、電工鋼

電工鋼亦稱硅鋼片，是電力、電子和軍事工業不可缺少的重要軟磁合金，亦是產量最大的金屬功能材料，主要用作各種電機、發電機和變壓器的鐵芯，小到電風扇大到三峽大壩，到離不開他！

它的生產工藝複雜，製造技術嚴格，國外的生產技術都以專利形式加以保護，視為企業的生命。電工鋼板的製造技術和產品質量是衡量一個國家特殊鋼生產和科技發展水平的重要標誌之一。上世紀90年代寶鋼領導走訪日本、美國等能生產電工鋼的各個國家，想引進技術和設備，沒有一個國家同意！

7、8年前不具備生產電工鋼的時候，當時電工鋼40000-50000元/噸！目前10000元/噸左右！

電工鋼為什麼這麼難：

寶鋼股份有限公司副總經理智西巍這麼說：和面的時候，將一把黑芝麻撒進面里，和出來的面黑芝麻都朝一個固定方向！難度可想而知！

鋼鐵難生產產品描繪成一個皇冠，那麼電工鋼就是這個皇冠上的明珠！十年磨一劍，從實驗室研究走到現在的產業線！

影響電工鋼性能因素眾多，就拿添加元素來說：

5、筆尖鋼

每年生產380億支筆，需要用12萬元/噸的價格進口1000多噸生產筆尖的鋼材。

小小筆尖鋼為什麼那麼難：

圓珠筆頭這個東西，其實還真是挺麻煩的。生產一個小小的圓珠筆頭需要20多道工序。筆頭裡面有不同高度的台階和5條引導墨水的溝槽，滾珠與筆頭、溝槽位之間有嚴格的適配要求。加工精度都要達到千分之一毫米的數量級，加工誤差要求不能超過0.003毫米。

主要的核心功課技術就是添加劑均勻添加技術，讓添加劑均勻分佈到鋼材里！

6、耐候鋼

耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，塗裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時，它具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節能等特點。

耐候鋼主要用於鐵道、車輛、橋樑、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結構。用於製造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建築、採油平台及化工石油設備中含硫化氫腐蝕介質的容器等結構件。

煉製耐候鋼難在哪兒：

耐候性為普碳鋼的2~8倍，塗裝性為普碳鋼的1.5~10倍。對添加的材料的種類、數量和均勻添加技術要求嚴格！

7、汽車用鋼

現代汽車製造業的核心是安全和環保，對車身要求「提高強度、減輕重量」。先進高強度鋼在這種背景下蓬勃發展，大量應用於汽車車身的結構件、安全件上。

汽車用鋼主要有三類：大梁鋼（結構鋼板）、內板和面板（深沖鋼）、軸類鋼。

製造汽車所採用鋼材主要有：碳結鋼、合金鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調製鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等，根據車輛應用範圍選取適合的鋼材！

材質主要有：碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼等八系列。

是汽車製造大國，2016年汽車產量2800萬輛，以前是生產不出可以應用在汽車上的高強鋼。汽車用鋼不解決，我們只能受制於人！但是寶鋼率先克服了這個難題，不只國產車（長城）在用製造的鋼，我們的汽車鋼也用在德國車上，德國在國內生產的車，無論是奧迪，帕薩特，現在在性能方面，和德國在德系車上應該是一樣的。

汽車用鋼為啥這麼難：

1> 每年大約有10萬人死於車禍，所以汽車用鋼必須具備高的強度！

2> 正如上圖，汽車用鋼品種較多，需要研發適合不同地方的鋼材！

3> 為了具有競爭力，環保和經濟，車身需要輕，降低耗油量，但又要達到的要求

……

現在在行動，除了上面所講的這些，這些年煉的鋼材應用在深海、深空等國防戰略地方，正如寶武鋼鐵董事長馬國強所說，再給鋼鐵一分鐘耐心，你會看到不一樣的鋼鐵行業！也許會收到意想不到的驚喜！

2016年我們在這些方面有所突破：

下游有需求，鋼鐵才有練兵機會：沒有汽車工業的快速發展，也不會有汽車鋼業的快速發展；沒有高鐵，也不會需要百米的重軌，沒有三峽大壩，沒有特高壓輸變電，也對電工鋼的需求沒有那麼高。

寶武鋼鐵董事長馬國強說「現在所有鋼鐵產品需求，我們都能能滿足，只不過有些產品質量、穩定性較差，最主要原因是下游需求剛剛開始，我們沒有練兵的機會，只要給我們機會，我們一定能夠滿足！」

下遊行業的快速發展，給鋼鐵帶來了機遇，但也給帶來了嚴重的污染，我們希望成為鋼鐵強國，也希望鋼鐵是綠色、環保！當然我堅信鋼鐵會做到這一點，但是我們只不過希望這一天早點到來！