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ofo穩居第一 馬化騰還是不看好?

日前,馬化騰和ofo投資人朱嘯虎因一份艾瑞報告在朋友圈互懟,從朱嘯虎公布的朋友圈截圖可發現,二人因ofo今後的發展前景而產生分歧。據報告顯示,ofo在2017年5月份各數據增長均高於摩拜,成共享出行的第一大平台,那麼馬化騰為何還是不看好ofo呢?

看似前景一片大好的ofo,在成為行業領先者的背後,到底是喜還是憂?

據了解,目前ofo主要和阿里進行線上合作,而摩拜則主要和微信進行了合作,這也導致為何馬化騰會說從微信支付上看摩拜比ofo的下單數高一倍多的原因。

並且,最近ofo的免費騎行活動較多,押金低,單價便宜,更多的用戶選擇ofo也是無可厚非的。如果沒有了這些優勢的ofo還能繼續趕超摩拜或者別的共享腳踏車嗎?

眾所周知,ofo輕便易騎,但是遭遇的損壞似乎更多,這與車輛本身的設計有關。

ofo每輛車的造價為300元,而摩拜的則為3000元,從車鎖也可以發現,ofo的機械鎖更容易遭到破壞,導致不能使用,後期需花費大量資金維修,也不易用戶利用GPS定位找車。

而摩拜則不存在太多類似的問題,特地針對車輛遭遇人為損壞的問題進行了專業設計——採取了智能鎖,減少了時間,贏得了數據差,同時車輪為實心胎,無鏈條,可也導致騎行較為笨重。

在小編看來,ofo造價低於摩拜,前期融資也略高於摩拜,現階段還是處於領先地位的。但是如果從長期發展來看,或許就比不上摩拜這類偏高端化智能設計產品,畢竟在智能化浪潮下,功能機確實比不上智能機,性價比高的產品還是不能完全打敗高端智能化產品。

當然,兩者的比拼還在繼續,從雙方投資人的一番互懟也不能完全看出問題,誰也說不準最後的贏家是誰,或許後來者居上,又或者還將有持續不斷地共享品牌參與其中。



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