寶馬5系磨合新車，奧迪A6L準備換代，賓士E級是否會降價沖頂？

在中大級別市場上，最為穩定的無疑是已經度過換代過渡期的賓士E級，而寶馬5系剛剛換代，磨合新車需要一段時間，德系三駕馬車的另一款奧迪A6L也將面臨換代。那麼，現在問題來了，賓士E級是否考慮採取降價措施，去逼宮奧迪A6L，向頂端衝擊，成為中大級別合資轎車的新霸主呢？

對比車系

• 賓士E級

• 新車指導價：42.28-62.98萬

• 寶馬5系2018款

• 新車指導價：44.99-66.39萬

• 奧迪A6L

• 新車指導價：41.88-74.60萬

外觀方面

賓士E級動動型採用了雙橫臂和車標組合的中網，下進氣區線條變化激進，突出運動風格。非運動型採用了三幅式鍍鉻中網，並與頂端立標搭配，下進氣區線條相對保守，營造豪華感。兩個版本的大燈保持一致，飽滿成熟。車側線條流暢，大氣豪華。

寶馬5系新車採用了開眼角的天使眼大燈，搭配雙腎柵格，保留家族風格。運動型的下進氣區和霧燈區為分體式布局，突出動動性，非運動型下進氣區採用了一體式的結構，霧燈裝飾條封閉，提升了質感。剛勁的腰線和長長的車頭很容易讓人聯想這款車強大的戰鬥性。

奧迪A6L的大燈由直線條包圍，呈長柄勺形，中網寬闊大氣，頂部兩側的倒角與大燈斜邊相呼應，設計細膩。下進氣區採用了連通式設計，提升了整體的協調性。車側弧頂線條飽滿，商務氣氛濃重。

動力對比

賓士E級動力採用的是2.0T 184馬力、2.0T 245馬力以及3.0T 272馬力 V6三款渦輪增壓發動機，三款發動機傳動均匹配9擋手自一體變速箱，峰值扭矩輸出分別為300N·m、370N·m和400N·m，最高時速229-250公里，百公里加速5.7-8.8秒，工信部百公里綜合油耗6.8-8.7升。

2018款寶馬5系動力採用了2.0T 224馬力、2.0T 252馬力以及3.0T 340馬力三款渦輪增壓發動機，三款發動機傳動都是匹配8擋手自一體變速箱，峰值扭矩分別為310N·m、350N·m和450N·m，最高時速245-250公里，官方百公里加速5.6-7.4秒，工信部百公里綜合油耗6.4-7.6升。

奧迪A6L動力搭載的是2.5L 204馬力 V6自然吸氣式、1.8T 190馬力渦輪增壓、3.0T 272馬力機械增壓和3.0T 333馬力機械增壓四款發動機，最大扭矩輸出分別為250N·m、320N·m、400N·m、440N·m，自吸式發動機匹配模擬8擋CVT無級變速箱，T發動機匹配7擋雙離合變速箱。最高時速235-250公里，官方百公里加速5.6-8.8秒，工信部百公里綜合油耗6.5-8.6升。

三款豪華中級車的絕對速度相差無幾，而百公里加速以全新的寶馬5系表現最為出色，賓士E級和奧迪A6L的加速表現在伯仲之間。

空間對比

賓士E級短軸版車身長寬高分別為4925/1860/1470毫米，軸距2939毫米，長軸版長寬高為5065/1860/1482毫米，軸距3079毫米。換代后的寶馬5系的車身長寬高為5087/1868/1500毫米軸距還是3108毫米。奧迪A6L的車身長寬高為5036/1874/1466毫米，軸距為3012毫米。賓士E級長軸版、寶馬5系和奧迪A6L的縱向和橫向空間相近，上下空間以寶馬5係為最好。

底盤對比

全新寶馬5系的底盤和賓士E級相同，採用前置后驅和全時四驅兩種方式，奧迪A6L為前置前驅或全時四驅方式。懸架方面，寶馬5系採用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿獨立懸架。賓士E級採用前後多連桿獨立懸架。奧迪A6L則是五連桿式和梯形連桿式獨立懸架組合。寶馬5系的調教偏運動風格，賓士E級調教以舒適性見長，奧迪A6L的性能調教介於5系和E級之間。

就目前良好的市場情況分析，賓士E級大範圍降價的可能性不大，沖頂肯定是計劃內的目標，但如果與即將換代的奧迪A6L打價格戰，得不償失。除非全新寶馬5系不再堅持官指，出台力度較大的優惠措施，才有可能逼迫賓士E級降價跟進。無論如何，賓士E級在未來的階段性爭霸過程中，進可攻，退可守，已經處於一個相對有利的局面。