易觀數據｜運滿滿貨車幫行業老大之爭塵埃落定

快遞物流之聲原創發布

不做傳統快運的事

互聯網時代，既不做傳統快遞、物流的事情，又要超前謀划，用創新和技術驅動發展，用雄心和行動引領行業進步，今天，不二君帶你認識互聯網+時代的貨運大咖「運滿滿」。

去年，運滿滿貨主丁新勝接到一個熟客的電話，要用9.6米的車子從浙江運一批貨到廣東，隨後他從運滿滿上調到車子順利完成了這筆生意。整個過程中，他沒看到車子也沒看到貨，運滿滿不僅便利了流程，也拓寬了業務範疇，讓他的收入有了明顯增長。

這樣的個體戶貨主在有近百萬，對資本而言也意味著巨大的市場——運滿滿、貨車幫、陸鯨等車貨匹配平台陸續出現，讓飽受貨源困擾的貨主重新煥發生機。

綜觀運滿滿的發展，可以說這種車貨匹配平台是基於互聯網背景而誕生的新型「貨運」，通過信息化、系統化和輕資產的運營模式，連接了全國的貨主和司機。雖然運滿滿只是一個平台，但是對包括正在謀求轉型並期待搭上互聯網「快車」、搶奪貨運（快運）蛋糕的順豐、三通一達在內的快遞公司來說，在未來發展中也將是一個挑戰。以目前幾家快遞公司已上線或正在上線的快運（貨運）項目來說，雖然在運營中少不了傳統快遞的基因，但是在互聯網大勢下，建立基於互聯網基因的運作平台已迫在眉睫。

而且據不二君了解，相關快遞企業在推進快運（貨運）項目的過程中已構建起了信息化、開放式的「運滿滿式」的車貨匹配平台，但是從時間點來說，這種布局與運滿滿相比已有很大的差距。

不二君認為，未來的快運（貨運）公司一定是「技術先行」，而且一定是「互聯網+物流」模式，沒有技術的支撐，規模再大，貨量再多，也會最終被市場拋棄。

領跑行業已成事實

如今，市場進入高速發展階段，經歷了一輪激烈競爭和倒閉潮的洗禮之後，勝出的「互聯網+物流」企業已摸索出發展路徑並構建起優勢壁壘。通過最近陸續推出的第三方報告不難發現，形勢已經更加明朗。

根據易觀發布的《2017年6月APP TOP1000榜單》，「運滿滿找貨」位列大排行的第733位，處於行業第一。

易觀8月29日剛剛發布的《2017年「互聯網+物流」市場專題分析》顯示，移動互聯網整車運輸平台中運滿滿用戶活躍度最高：7月活躍用戶高達148.9萬、司機端移動app啟動次數達到9357.2萬次、 司機端移動app使用時長達到439.4萬小時，所有指標處於首位。

從用戶規模來看，日前QuestMobile發布的數據顯示，截至2017年6月，運滿滿APP總用戶規模達257萬，排在行業首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。

上述數據顯示，2017年6月，運滿滿司機端MAU為209萬，同比增長109%；貨車幫為159萬，位列第二。運滿滿貨主端MAU達62萬，同比增長353%，遠超其他APP。

值得注意的是，運滿滿、貨車幫和陸鯨3個APP中，運滿滿司機端、貨主端雙端獨佔用戶比例均為最高。

從司機端下載量看，今年1-5月運滿滿和貨車幫交錯增長，6月運滿滿提升至29.6萬，優勢明顯；陸鯨司機在連續增長后回落，一點通下載量波動不大；從貨主端下載量看，運滿滿的優勢明顯，近期一直保持快速增長勢頭，貨車幫、陸鯨基本保持不變。

資本青睞讓優勢更明顯

值得注意的是，運滿滿與菜鳥聯繫緊密。運滿滿2015年完成C輪融資，由阿里旗下雲鋒基金領投。此外，運滿滿總裁苗天冶以及創始人張暉都出自阿里巴巴。阿里與菜鳥的加持讓運滿滿比其他競爭對手有了更大的想象力，對資本市場來說也是一大吸引力。

目前運滿滿與菜鳥合作緊密，目前菜鳥的幹線整車需求都交給運滿滿，還與阿里雲和菜鳥物流雲深度合作以達成數據化的計劃。

去年12月，運滿滿宣布完成D1輪1.1億美元融資，成為車貨匹配行業唯一一家完成D輪投資的企業，投后估值超10億美金，成為車貨匹配行業的第一個獨角獸。同時，資本也更青睞行業老大，加快獨角獸的成長，這意味著持續的、難以被超越的領先。

值得注意的是，B端人群一旦養成習慣以後，遷移成本非常高，貨運行業准入門檻遠遠高於客運。新進入者將面臨眾多壁壘，包括資金、技術積累、規模化、支付牌照等無形資產、生態體系的構建等等。

相對於競爭對手，運滿滿已經在全國已形成網路覆蓋，在華東、華南等沿海地區均佔據優勢。

在第三屆世界互聯網大會上，運滿滿就發布了全球首個基於人工智慧的「全國幹線物流調度系統」，與阿里雲專家團隊合作，以大數據、雲計算技術實現卡車與貨物的快速、精準匹配，實現了智能車貨匹配、智能實時調度、智能標準報價、智能地圖尋跡，大大提升了公路物流的效率。

與打車市場不同的是，貨運匹配市場中，「車」+「貨」的簡單匹配模式無法滿足貨主和司機的需求。由於貨物的標準化程度較低、沒有統一的定價標準，車型、貨重及價格等均是需要考慮的匹配條件。需要滿足的匹配條件越多，貨運平台需要提供的可匹配貨物及司機就越多。

因此，提高用戶粘性，建立有效的平台連接，進行精準的車貨匹配，是提高貨運效率的第一步。

目前，運滿滿平台已匯聚全國95%的貨物信息、78%的重卡司機，每日產生TB級別海量數據。僅2015、2016兩年，運滿滿平台上司機的月行里數由9000km提高到12000km，平均找貨時間從2.27天降低為0.38天，節省柴油費用1300億元，減少碳排放量達7000萬噸。

通過大數據的優勢，運滿滿實現了通過車貨匹配切入，構建包括司機、貨主和物流公司的物流全產業鏈服務大生態系統，在撮合交易之外提供車輛保險、車貸金融、供應鏈金融等整個鏈條的服務。

先人一步撬動物流市場

在互聯網模式下，通過搭建信息交易平台，將信息同時對接給司機和用戶兩方，做到信息扁平化， 整合社會上的車輛及司機資源。

在信息交易平台的信用背書下，司機與貨主雙方可以自由交易，擁有充分的信譽保障。通過網路匹配、網路交易、網路結算完全替代傳統貨運信息傳播模式，簡化傳統貨運模式下所有不必要的環節，節省大量時間和成本，並且能為用戶提供個性化服務。

比如在大數據的基礎上構建的龐大的誠信體系，包括交易個體本身的誠信、交易行為的誠信，在此基礎上接入在線投保等增值服務。

未來再進一步，在資金支付與結算方面，可以構建資金支付與結算第三方平台，並提供貨幣基金等基礎貨幣增值服務，針對貨主和司機提供相關理財產品，幫助貨主和司機進行理財。

在線下，還可提供汽車後市場服務，向平台中社會車輛提供汽車後市場服務，提升司機端增值服務。

運滿滿的上述行動已然清晰地表明，運滿滿已經不滿足於只做一個平台，已經成為撬動物流市場的先行者。

對於這個市場的容量，運滿滿總裁苗天冶對記者表示，目前需要匹配車源的貨源交易量全年在2.5萬億元左右，預計2017年全國公路運輸貨運量同比增速達18.93%，至400億噸。

目前，車貨匹配App的構建主體主要分為四類：互聯網公司、物流公司、物流信息網站和貨車製造企業。互聯網公司的優勢在於獲取用戶流量，具有較強的技術研發能力和較強的互聯網思維，善於發現用戶痛點。

根據易觀發布的《2017年「互聯網+物流」市場專題分析》顯示，近年來全國公路貨運量呈現高速增長，但空駛率高於國際水平，行業效率存在大幅改進空間。具體來說，個體經營的司機找到合適的訂單的機率低，國內經濟發展不均衡導致各地貨源規模差異大，司機習慣行駛固定單線，大部分司機不願變線。

信息不對稱、地域發展的不均衡，造成貨車空駛率居高不下。2016年社會物流總費用11.1萬億元，同比增長2.9%，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，雖然較此前已有所有降低，但仍遠高於眾多發達國家，同時也高於亞太和南美國家平均值，主要原因是物流中的各種低效現象，可提高空間大。

在信息不對稱導致效率低下的背景下，類似淘寶的平台會發揮巨大的作用。根據QuestMobile發布的數據，截至2017年6月，移動互聯網快遞物流行業MAU為2934萬，同比增長率為96%，其中移動互聯網貨運的細分行業中，幹線物流行業MAU達426萬，同比增長120%，意味著市場前景巨大。

2017年3月底，在「一帶一路」建設與物流發展國際研討會上各方達成共識：藉助「一帶一路」政策東風，深化「移動互聯網+物流」。在此背景之下，運滿滿還在寧夏銀川政府部門的牽頭下與鐵路總公司打造的中歐班列、中阿班列合作。國家級物流園區銀川公鐵物流園作為中阿班列出口到阿拉伯世界的載體，運滿滿已派團隊入駐其中，負責前端的運力對接。

綜上所述，對運滿滿來說，已經走在了前面，放眼未來，如何引領行業發展，保持領先地位，特別是本文開頭提到的幾家已登陸資本市場的快遞企業在推進快運（貨運）項目中的「互聯網化」舉措，運滿滿還需釋放更多的動能。

其實不二君想說的是，行業老大和老二的合併案接踵而至的前幾年，已經將「一山不容二虎」的定律進一步固化。併購案與資本相對沉寂期過後，市場似乎又開始蠢蠢欲動：如最近，配送圈大事連連，同城配送領域58速運與快狗速運合併，即時配送領域餓了么收購百度外賣。業內不少人士開始紛紛議論：幹線物流市場幾個玩家戰況膠著已是曠日持久，是不是也要「搞點事情」了？

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