雷諾-日產聯盟也要建無人車隊了，這次是切入共享出行市場| 潮科技

最近，雷諾-日產聯盟已經和Transdev簽署了一項協議。他們打算建立一支自動駕駛電動車車隊，切入到共享出行的市場。

雷諾和日產是傳統汽車廠商，1999年開始結盟至今。2016年，雷諾、日產聯盟宣布，2020年要推出10款自動駕駛汽車。不過，生產智能駕駛不能保證被消費者廣泛使用，需要尋找合適的應用場景才能打開市場。

雷諾-日產打算從公共交通和共享服務的市場切入。此前的多家無人車企也切入了這家市場。

例如，傳統車企通用，去年3月宣布收購了自動駕駛技術公司Cruise Automation，同年1月，向打車服務平台Lyft注資5億美元，並宣布計劃在2018年推出一支無人駕駛電動汽車車隊。

在無人車市場高歌猛進的特斯拉也推出了「Tesla Network」計劃。馬斯克這樣描繪過它的願景：

當全自動駕駛汽車拿到執照正式上路后，就意味著用戶可以在任何地方召喚自家的特斯拉，上車之後你就能悠閑的享受旅途樂趣了。

除了自己享用車輛，你還能讓自己的車加入特斯拉共享車隊。用戶只需在手機上點一下按鈕，特斯拉就會把你的車添加到被叫車隊里，這樣你就可以在雙休日或外出休假時，靠這塊業務掙點外快。

這樣的願景確實很美好，這也是很多開發無人車的企業的共同願景。相比於特斯拉，雷諾-日產的起步要晚一些。就此次宣布的計劃來看，他們現在瞄準的市場還是共享出行領域。

昨天，雷諾、日產聯合宣布，將開發一個綜合性、模塊化的交通系統，用戶可以在上面預定行程，而移動出行運營商可以通過該系統，監控無人車隊的整體情況。

據介紹，該平台只用於電動車。該平台將首先在巴黎進行測試，接入的車型是雷諾的全電動汽車ZOE。

雷諾、日產選擇的合作夥伴是Transdev。後者是歐洲大型交通運輸企業，也是世界範圍內最大的多元化移動出行運營商之一，涵蓋私人出行與公共出行領域。

此外，Transdev在亞洲、歐洲、北美等地為公共交通運營提供諮詢和管理服務，包括鐵路、巴士、輪渡、機場班車和計程車等等。

實際上，Transdev也在開發自己的自動駕駛技術，想要將其運用到其公共交通的運營服務中去。

顯然，對於雷諾-日產的目標來說，Transdev是個不錯的選擇。

此前，雷諾-日產表示，希望在2020-2021年達到Level 4-5的水平。為了這個目標，他們在智能駕駛的開發與測試方面也做過很多努力。

周一，日產已經在倫敦測試了無人駕駛原型車，這是該公司第一次在歐洲證明其技術可以在公共道路上行駛。日產已經在日本和美國公路上進行測試。

2016年9月，雷諾-日產聯盟和微軟合作開發了一個平台，將把下一代先進導航、遠程監控等功能集成到具有無線上網功能的汽車上。這個平台是微軟Azure雲提供支持，包括高級導航、預知維護和空中軟體升級。

同月，雷諾日產聯盟還宣布，將收購法國軟體公司Sylpheo，為旗下汽車提供專車服務和汽車共享等功能。

此外，聯盟還與日本互聯網企業 DeNA 、美國國家航空航天局（NASA）等，共同研發、測試智能網聯和自動駕駛技術。

一輛電動的、基於雷諾ZOE的自動駕駛原型車

兩家分開來看，雷諾在國內設立了自動駕駛示範區，這是第一個開放性的自動駕駛示範區。

去年12月，雷諾、東風、和武漢蔡甸生態發展集團聯合宣布，三方攜手在武漢建立了自動駕駛示範區。幾天前，法國總理還專程跑到了武漢自動駕駛區參觀，做了一次高逼格的PR。

法國總理參觀雷諾參與設立的武漢自動駕駛區

日產方面，去年7月在日本發布了第一款搭載其自主研發的自動駕駛技術ProPilot的車型Serena。其3月將要發布的逍遙客也將搭配Piloted Drive 1.0系統。

本月初，加州公布的自動駕駛「脫離報告」（Disengagement Report，是指自動駕駛測試中，無法進入自動駕駛模式或終止自動駕駛模式，改由人工控制的情況）中，日產的表現也還算不錯。

自動駕駛的市場正在變得越來越擁擠，與此同時，無人車的美好願景也在一步步向我們靠近。本月中旬，迪拜道路和交通管理局(RTA)稱，將為迪拜計程車公司購買共計200輛特斯拉Model S和 Model X SUV，用於計程車運營服務。

如果你是一個經常加班的人，深夜時分加價20多塊Taxi司機都不搭理你（尤其是雨雪天氣），如果你地處偏遠地區，計程車的數量比公交還少。那讓我們一起搬個小馬扎，靜靜地等待自動駕駛的計程車吧。他們可能會拯救我們打車難的問題。

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