國內轎車質量投訴及典型故障分析報告

自1978年首次開展「質量月」活動，到今年9月已經是活動創始第40個年頭。與經濟復甦時期旨在提高民族產品質量水平相比，當下設備與技術或許已不再成為困擾生產製造業的最大難點，但對汽車產業而言，產品質量依然是各大車企生存之本，怎麼強調都不為過。為了讓廣大消費者更清楚的了解國內轎車產品的質量現狀，車質網對2016年9月-2017年8月間收到的投訴樣本進行分析，看近一年來轎車產品質量表現究竟如何。

一、94%的轎車投訴涉及質量問題

車質網數據顯示，在近一年接到的轎車投訴中，單純質量問題投訴佔比就達78%；除此之外，綜合問題投訴（包含質量問題及服務問題）佔比也達16%，而單純反映服務問題的投訴僅佔到總量的6%，綜合而論，質量類問題已佔到轎車投訴總量的94%。

從近三年投訴數據來看，轎車質量類問題投訴的佔比基本上都維持在94%左右，不過單純質量類投訴佔比環比有所下降，而綜合問題投訴佔比則環比有所增長。不過隨著整體投訴量的不斷增長，質量類投訴也呈現環比增加的趨勢，因此總體情況並不容樂觀。

二、合資品牌質量投訴佔比近70%

可能國人對自主品牌的印象還停留在十年前「修車排隊」的最初印象，不過從近一年車質網接到的轎車投訴數據來看，合資品牌轎車的投訴量卻最多，佔到相關總量的近7成，較同期自主品牌多出上萬宗投訴。儘管在銷量方面尚存一定差距，但依然難以彌補投訴量之間的差距。而進口品牌依然因保有量的關係，在轎車投訴中佔比最小，僅為2%。

而將投訴細分到品牌國別來看，美系品牌25%的投訴佔比最接近自主品牌，幾乎等同於德系與日系品牌投訴佔比之和。而從2016年市場佔有份額來看，德系品牌在轎車市場中依然處於領先地位，而自主、日系及美系品牌可以說難分伯仲；反觀投訴數據而論，德系品牌轎車在產品質量方面，表現要好於保有量相對較大的品牌國別。

三、2015-2016款轎車質量問題最為突出

從轎車各年款車型投訴量來看，主要還是集中在2013-2016年款中，其中2015款投訴最為集中，達到了6000宗以上。相比之下，2016款后在售車型，從目前投訴情況來看均好於2015款，也或許還並未達到投訴高峰期。

四、購車首月質量問題投訴佔比達16%

如圖所示，近一年來轎車超半數以上的質量投訴，集中在新車購買一年內，而將出現質量問題的投訴進一步細分后發現，購車首月便出現質量問題的投訴竟佔到總量的16%，這說明目前國內轎車產品質量遠沒有達到令人放心的狀態。

五、86%質量類投訴出現在包修期里程內

按《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》中第五章第十七條規定：家用汽車產品包修期限不低於3年或者行駛里程60000公里；家用汽車產品三包有效期限不低於2年或者行駛里程50,000公里。而從車輛行駛里程來看，在近一年來轎車質量投訴中，86%的質量問題出現在車輛行駛60000公里之內，也就是規定的包修期內。而之所以會出現如此多的投訴，原因可能在於：一、廠家及4S店否認質量問題、二、超出保修期年限、三、存在質量缺陷等。

六、車身附件及電器部分投訴佔比最大

從轎車質量問題分類來看，投訴主要集中在車身附件及電器部分，佔比達34%，從體量而論車身附件及電器包含的故障部位最多，投訴量最大也不足為奇。其次，發動機部分的質量投訴佔比為24%，變速箱部分投訴佔比為19%，可見發動機及變速箱依然是車主關注的重點，也暴露出了其中存在的問題。在以下內容中，車質網將針對轎車中典型投訴問題進行分析。

轎車典型投訴故障分析：

1、發動機典型故障

從近一年來轎車發動機相關投訴來看，異響問題依然是投訴最為集中的故障，投訴量達1600餘宗，且主要集中在合資品牌中。不過，細分到車型來看，自主品牌投訴則主要集中在某款車型中，問題較為典型，而合資品牌相對來說稍顯分散。究其原因，之所以在某些自主品牌車型中較為集中，原因在於功率不足、噪音大等大量共性問題的出現，令車主認為車輛存在產品缺陷問題。當然這並不是空穴來風，投訴中有部分車主免費更換改進后的空濾總成后，異響問題確實已得到改善。當然，發動機異響問題較為複雜，不可一概而論，有些也可能與氣門正時系統有關，有些則是機油潤滑不足或配合間隙問題，導致液壓挺桿或曲軸軸承等處出現異響，當然具體問題還要視實際情況而定。位居轎車發動機典型故障第二位的是抖動問題，其中某自主品牌問題就顯得更為典型了，且該問題與上文提到的異響問題為「併發症」，皆為空濾問題所致。

除此之外，有關發動機燒機油、漏油問題的投訴也較為集中，當然有關機油類的故障問題，可能會引起車主對發動機工作狀態的擔憂。而不論是何種情況，發動機生產裝配工藝以及密封部件材質問題，或多或少會促成此類問題的發生，而想要徹底解決，拆解發動機都將令車主面臨一定損失。

2、變速箱典型故障

數據顯示，轎車變速箱投訴則主要集中在變速箱異響及頓挫問題當中，可能不少車主都會認為此類問題在雙離合變速箱中最為集中，但從近一年車質網接到的投訴來看，存在著兩類問題最多的車型卻是某合資品牌手動擋車型。投訴案例顯示，該車型在換擋時出現變速箱異響、頓挫，尤其是低擋時變速箱頓挫最為明顯，與此同時還伴有「咔咔」的異響聲，據車主透露經檢查為變速箱故障。

同期雙離合變速箱也難逃「宿命」，不過投訴最為集中的則是某合資品牌2012款車型，而新款車型相關投訴則並不十分突出。其故障現象與手動變速箱較為相似，同為換擋時變速箱出現異響及頓挫，有些類似油離配合不順暢。當然其內部結構也與手動變速箱相似，而換擋執行器以及控制單元故障，有可能會導致雙離合變速箱出現問題。而對於使用年限較長的車型而言，尤其是乾式雙離合，還有一種可能就是離合器片磨損所致。

除以上問題外，在變速箱故障投訴中，影響車輛正常使用的問題也較為常見，例如無法換擋、滑閥箱故障、脫擋、電腦板故障、機械部件損壞等故障，投訴量均達到三位數。作為傳動系統中的重要組成部分，變速箱質量的好壞並不亞於發動機，因此，選擇一款質量可靠車型變速箱同樣不容忽視。

3、轉向系統典型故障

實際上，轉向系統故障點與發動機、變速箱等部分相比要少很多，其中異響問題所佔比重最大。其中，合資車型的相關投訴量幾乎為自主品牌的兩倍。有車主反饋，購車使用半年左右發現轉向有些許異響，而此後「咔咔」的異響聲愈發嚴重，並且方向盤轉動時感覺很重，似乎電子助力沒起作用一樣。除此之外，有部分車主反映在過減速帶或顛簸路面時，轉向機一直伴有膠與鐵相碰撞的聲響，非常影響駕乘舒適性。目前，轉向系統多採用電子助力，而產生異響的部位也無外乎集中在轉向管柱、轉向機及電機等部位，在出現異響后應著重進行檢查。

令人不解的是，近一年來轉向系統排在第二位的典型故障竟然是轉向失靈問題，不免令人有些后怕。其中，有56%的投訴集中在某合資品牌車型中，或存在產品質量缺陷問題。據車主反饋，車輛在行駛途中轉向系統突然失靈，方向盤卡滯無法對車輛行進方向進行控制，而此時車輛行駛里程僅為3萬公里左右。但由於目前車輛自購買之日起已超過3年，4S店工作人員便以超過保修期，讓車主自費修理。就此類問題的性質而言，已威脅到駕乘者的行車安全，且從投訴量來看並非個案，廠家理應對此進行調查並召回。

4、制動系統典型故障

制動系統故障與轉向系統有些類似，異響問題同樣佔比最大，且合資車型相關投訴是自主品牌的2.6倍，同樣較為凸顯。不過大多數剎車異響問題並不會直接影響正常行車，但在舒適性感受方面卻大打折扣。有車主反饋，新車購買后沒開幾天，就發現剎車時有尖銳的異響聲，特別是在下雨或冷啟動後涼車狀態異響問題更加明顯。實際上這種情況多為剎車片中夾雜的硬點與剎車盤摩擦所產生的，即便是到4S店也只能通過打磨的方式處理。數據顯示，近一年來剎車失靈和ABS泵故障投訴僅次於異響，成為制動系統故障的第二、第三大典型故障問題。而此類問題不僅威脅到駕乘者的行車安全，同樣會對他人造成影響。不過，從目前的投訴情況來看，並未在某些車型中集中湧現，投訴分佈相對較為分散，但即便如此各車企也應對此進行調查，排除車輛存在批次性質量缺陷的可能。

5、前後橋及懸挂系統典型故障

在前後橋及懸挂系統投訴中，自主品牌佔比要明顯高於合資品牌，原因在於減震系統調教複雜程度較高，成為了自主品牌的一大短板。在近一年接到的投訴中，減震器異響問題最為集中，投訴量達近千宗，可見問題的嚴重性。在投訴中，車主多反映車輛在遇到坑窪路面時，減震器會發出「咚咚」的異響聲，且車內伴有共振感，從故障現象來看，減震彈簧與阻尼器間的配合問題，有可能是產生異響的主要原因。除此之外，跑偏以及吃胎偏磨問題投訴也較為集中，其原因依然體現在減震彈簧彈力與阻尼器間配合上的問題。

6、車身附件及電器部分典型故障

從近一年車質網接到的投訴來看，車身附件及電器部分所反映出的疑似共性缺陷問題最多，各項典型故障均達數百宗投訴之多。其中，投訴量最多的是車內異味問題，以歐系及美系品牌最為集中。車主對車內異味較為敏感，認為有害物質超標會危害乘員健康，希望能引起相關車企的重視。不過車內異味大並非與超標直接划等號，例如車內或空調管道發生霉變，也會使車內產生異味。此外，近一年來車身生鏽問題投訴已上升至第二位，眾所周知車身生鏽問題多出現在雨雪季節，由於部分自主品牌所使用的車身鋼板採用單面鍍鋅板，防腐能力較差，容易產生鏽蝕；其次生產工藝問題也會導致車身防腐出現問題，例如車門從內部開始腐蝕、車身接縫處有銹跡等。

而在個別車型中出現的疑似共性產品缺陷問題，在近一年投訴中也較為集中，例如後備箱有被排氣管烤糊痕迹以及儀錶台出現開裂等問題，投訴總量僅次於異味及生鏽投訴量。而隨著夏季的來臨，空調故障投訴又開始湧現，這或許是很多車主每年夏季都在投訴的問題。之所以沒有得到解決，主要原因是隨著氣溫的逐漸下降，類似空調製冷效果差等問題便不能得以體現，這或許也是個別廠家對此類投訴問題無作為或無限拖延的原因之一。