更好看更好騎，ofo小黃車又進化了！

兩會版《成都》火了，小黃車亮了

最近趙雷的《成都》火得不要不要的，沒想到這兩天居然又應景出了個兩會版，而且以比原版更快的速度火起來。

眼尖的網友在MV中發現了一個多次出現的熟悉身影，沒錯，男主騎的不就是自己天天在用的ofo小黃車么？據說兩會版《成都》的創意，來自某90后在面試人民日報社時的面試題，由此可見共享腳踏車在年輕人中的普及程度和影響力。

做城市最好騎的共享腳踏車

近一年來，共享腳踏車成為很多都市人短距離出行的首選方案，大街小巷隨處可見騎著小黃車、小橘車的年輕人。但是由於種種原因，居高不下的損壞率卻影響著用戶體驗，同時也造成了共享腳踏車運營維護成本直線上升。

3月9日，ofo攜手700Bike在北京發布新一代共享腳踏車ofo Curve，不僅在外觀設計、騎行體驗進一步升級，也試圖從產品本身解決共享腳踏車的行業難題——運維成本。

ofo與700Bike聯合發布新一代共享腳踏車ofo Curve

相比前代產品，ofo Curve在7大產品體驗方面進行升級。最直觀的感受就是，更好看也更舒適了。藉助700Bike在腳踏車產品和設計方面的優勢，ofo Curve堅持不過度設計，力求每一個設計都簡單有用。

比如，可單手操作的機械式升降車座，按壓車座下方的黃色壓柄即可自如調節座位高度。為了方便用戶「傻瓜」使用，ofo Curve製作了醒目的激光雕刻身高標識，範圍從155到185，用戶根據自己身高，把車座調整倒匹配的身高刻度，就可以體驗最舒適的騎行坐姿。

ofo Curve

再比如，PU實心內胎的使用。目前大多數共享腳踏車輪胎使用的是實心胎，但實心胎的騎行體驗不如充氣胎好。ofo Curve使用了PU實心內胎，不僅不會爆胎，同時其騎行體驗和普通充氣胎相比幾無差異。在與充氣內胎路感對比測試中，在負重125KG千克以內，PU實心內胎與充氣胎的騎行舒適性效果近乎一致。

如何實現「低運維」？更皮實耐用

因為種種原因，共享腳踏車人為損壞率非常高，導致維修運營成本大幅上升。也許在國民素質快速提升和實時使用監管都不現實的前提下，最實際的還是做好自己的產品。

ofo的辦法也是從產品本身出發，力求找到一個提升用戶體驗和控制運維成本的黃金平衡點。也就是說，除了好看好騎，ofo共享腳踏車必須更皮實耐用。

比如ofo Curve採用的彈簧導輪拉鏈器，可以實時拉緊鏈條，有效防止鏈條脫落、異響問題，將鏈條脫落7%的行業概率降低至0%；車架一體骨骼式護鏈罩，保護鏈條不受到撞擊，將護鏈罩變形63%的概率降至0%；PU實心內胎+耐磨外胎，永不爆胎，將充氣輪胎破損50%的行業概率降至0%。

2015年6月上線以來，ofo已經連接超100萬輛腳踏車，覆蓋全球近40個城市，註冊用戶超2000萬，累計為用戶提供超3億次出行服務。據第三方研究機構比達諮詢的數據，ofo共享腳踏車市場佔有率已超51.2%，位居市場第一。

業內人士稱，上一階段共享腳踏車的競爭是在傳統供應鏈和市場投放的階段，目的是讓用戶「隨時隨地有車騎」。目前行業競爭已經進入到「用戶體驗升級」和「低成本運維」的新階段。當前共享腳踏車處於雙寡頭的競爭格局，誰能快速在這兩個方面突破，就有可能成為最後通吃市場的贏家。

據了解，ofo Curve預計將於兩個月後上市。不斷進化的ofo小黃車能否得到用戶認可？我們拭目以待。