頭條·試駕丨配置挺高勁兒挺足，試駕全新哈弗H6 COUPE

自主品牌中型SUV一直是車市中相當受重視的車型，它們售價往往在20萬以內，卻有著三四十萬級別車型的配置以及空間，它們雖然品牌歷史和品牌價值比不上那些進口合資車型，但性價比的優勢絕對是使它們的銷量節節攀升的主要原因。在眾多車型中，長城哈弗的車算是老大哥了，繼之前藍標H6 coupe以後，今年3月22日哈弗又帶來了全新2017款H6 coupe紅標車型，它的表現到底如何呢，動力、空間以及配置上又有何優勢呢？我們一起往下探索。(本次試駕車型均為紅標2.0T汽油版7速DCT頂配車型。)

外觀上，大尺寸中網無疑是最奪人眼球的，鍍鉻飾條為五輻式設計，造型和視覺效果都非常霸氣，絕對可以讓人第一眼就記住。其前杠也採用全新設計，底部兩側的進氣口面積巨大，並配有霧燈組，和大尺寸中網放在一起后顯得十分誇張。

19寸輪圈的樣式也令人印象深刻，雙五輻式的造型也很酷炫，上面還鑲嵌了小號的哈弗品牌logo，與其匹配的輪胎尺寸為225 55/R19。在車身尺寸方面，它的軸距達到了2720mm，而長寬高各個尺寸也均在同級中有著不錯的優勢。具體空間方面的表現在下文中會有介紹。

車尾樣式相對前臉來說顯得收斂許多，但尾燈的造型與車頭呼應，整體感還是比較強的。底部保險杠處排氣布局採用了雙邊單出共雙出式設計，比較符合時下年輕人口味。

在內飾設計方面，2017款哈弗H6紅標車型的設計和布局均與藍標車型無異，三輻式方向盤和雙炮筒儀錶盤的設計都屬運動范兒，中間的行車電腦顯示屏為彩色顯示，信息豐富並且顯示清晰。

在實際操作過程中，方向盤上的按鍵設計較合理，大拇指均可觸及。但方向盤後方的轉向燈撥桿和雨刷器撥桿位置離方向盤有些遠，手小的駕駛者操作起來會有一些不方便。

新車延續了哈弗品牌較為實誠的造車品質，中控台頂部、門板上側以等部位都採用軟質材料包裹，包括座椅、中央扶手在內的一些直接與肢體接觸的部分也會用皮質包裹，用料厚道並且做工也不錯。

另外還有一點值得一提的是，新車的擋桿變成了時下比較高端大氣上檔次的電子擋桿，擋桿上端面積較大，非常貼合手掌，有著較強的舒適度和高科技感，在使用時的質感也很出色，前後推動時的阻尼很棒，像是進口車的感覺。

在其它配置方面，2017款哈弗H6 coupe的表現也十分優秀，它有全系標配的無鑰匙啟動和進入系統、陡坡緩降、一鍵啟動、全景天窗、車內空氣凈化系統、胎壓檢測、併線輔助、自動啟停等高科技高實用性配置，在配置上可以說是同級領先。

在儲物空間方面，新車的前拍儲物空間表現略顯一般，主要原因是擋把前斷並沒有大空間儲物槽，如果想隨手放置手機零錢停車卡的話，則只能伸手夠一下中控台頂端的儲物槽或是擋位後方較遠處的前拍杯托內。相比之下，後排的儲物空間則比較喜人，不僅有常規的門板儲物格和前排座椅後方的儲物袋，其後排中央扶手處還有杯托和內藏式儲物空間，有較高的便捷性和實用性。

在乘坐空間方面，新車表現也比較不錯，筆者身高180cm，坐在前排的頭部空間有四指，後排有著四指的頭部空間和接近三拳的腿部空間，加上後排可調椅背，全車4-5個駕乘者完全可以同時享受各自覺得最舒適的。

重頭戲來了，對於一款新車來說，駕駛體驗至關重要。在本次體驗中，我們分別感受了新車在城鎮和高速公路路段的車輛表現。

首先，新車的坐姿算是比較高的，筆者將座椅調製最低、方向盤位置最高以後，方向盤頂端位置仍在筆者下巴以下，所以視野非常不錯。方向盤的力度在低速時並不是很輕盈，這樣倒是增添了一定的轉向質感。

新車共有三種駕駛模式：經濟、標準、運動。在實測后筆者發現，經濟模式下新車的油門響應會非常遲緩，轉速也絕對不會有迅速升高或者提升很多才升檔的情況，如果您是急性子，那千萬不要選擇這個模式。而標準模式則是駕馭城鎮道路的正確「打開方式」，在標準模式下，新車的提速與升檔節奏都在很正常舒適的範圍內，紅綠燈起步也一點不肉。

而如果上了高速公路的話，運動模式會是不錯的選擇，此時車輛會變得相對激進，不僅油門響應有明顯提升，升檔的轉速也從之前的2000rpm左右提升至3000rpm以上，所以此時的動力響應還是很不錯的，再加上手動換擋撥片的使用，您可以隨時踩出您想要的動力輸出。145kW的最大功率和315N·m的最大扭矩會在2500rpm左右時爆發出來，渦輪介入的轉速起點會稍微高一些，如果您沒有使用手動換擋模式的話，推背感可能會比預期晚一點到來。

在使用標準模式高速巡航時，車輛的轉速會保持在2000rpm左右，這樣會有著相對較低的油耗表現。另外，新車的7速雙離合變速箱表現令人滿意，在換擋時幾乎感覺不到任何頓挫，自動換擋時如果輕踩油門，變速箱電腦也會準確判定駕駛意圖將擋位迅速下降。

新車的懸架偏硬，速度稍微快一些通過減速帶的時，懸架會感受到明顯的幾下跳動，有一點拖沓。在通過碎石或者細微顛簸路況時，懸架表現則比較喜人，車內的顛簸較小。另外，在掉頭彎和高速彎道時，車輛的側向支撐很不錯。總體來說其懸架調校屬於中等偏上水準，與合資同級車型有一點距離。

結語：經過一天接觸后，2017款哈弗H6 coupe給了筆者較深刻的印象，對其中大空間、高配置已經較強推背感的印象較深。試駕車型售價14.98萬元，如果4S有優惠的話，全辦下來應該在16萬以內，這樣的性價比是合資車型永遠都做不到的，對於剛有一些購車資金並且對配置、空間、動力方面要求較高的消費者來說，這無疑是一款很好的選擇。目前雙離合車型暫無四驅版本，日後希望可以在車型表中出現。