月銷量不到100台，菲亞特準備好機票要回老家了嗎？

從「南京菲亞特」變成「廣汽菲亞特」，義大利人用了11年的時間，包括最後3年時間的停擺。2010年3月菲亞特與廣汽集團共同組建廣汽菲亞特，並於2014年創下了6.8萬輛的年銷量，此後廣汽菲亞特的銷量卻一路狂跌，去年全年僅賣了7618輛。慘！

這還不算完，今年1-7月廣汽菲亞特銷量僅為2100輛，同比下滑80.86%。兩款在售車型1-7月的銷量——菲翔銷量僅為1500輛，致悅的銷量更低至600輛左右，一個汽車品牌在月均銷量僅為300台左右，這「水平」差不多趕上勞斯萊斯等超豪華品牌了。

不但消費者「冷落」了廣汽菲亞特，經銷商也對該品牌失去了信心。目前菲亞特經銷商都把銷售Jeep車型當成了救命稻草，而菲亞特僅僅採取訂單制銷售，經銷商普遍不再向廠家提車壓庫，也不再向消費者過多推介菲亞特的兩款車型。

菲亞特目前在接近停擺的狀態，焦心的不只有廠家和經銷商——已經購買了菲亞特車輛的車主們，目前已經開始在各大車主論壇討論著未來車輛殘值及售後服務等方面的擔心。車主們普遍覺得如果以後開著菲亞特去JEEP店維修，仍有一定的顧慮和些許的尷尬。

為什麼再次進入市場的菲亞特或將面臨當年南京菲亞特的窘狀？行業分析人士認為：菲亞特「二進宮」的時候恰逢國內汽車市場低增長的大環境，加上菲亞特新產品引進一直沒有動靜，僅靠兩款產品撐門面，錯失了品牌提升的良好機遇；再加上廣汽菲克目前主要的精力都放在Jeep品牌上，菲亞特被冷落也在情理之中。

至於菲亞特品牌會不會再次「打道回府」？彎哥倒覺得目前下結論為時尚早，財大氣粗的廣汽是不會輕易丟棄菲亞特這個品牌的。不過留給菲亞特的時間確實不多了，畢竟國內汽車市場逐漸趨於飽和，菲亞特想要達到日系、德系幾個主流汽車品牌的銷量與口碑，短期來看幾無可能。

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