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自主品牌大舉進攻中型SUV的時機成熟了嗎?

自主品牌大舉進攻中型SUV的時機成熟了嗎?

自主品牌一直是大家關注的焦點之一,雖然一邊批評自主品牌怎麼怎麼不行,但是也從內心希望自主品牌能夠造出好車,好在自主品牌也沒有讓消費者們失望,在過去的兩年時間,自主品牌在相當短的時間取得了緊湊級SUV市場取得了非同凡響的成績,在2016年SUV銷量排行前十的車型中,有超過一半是自主車型。當然自主大廠並不滿足於在緊湊級SUV市場取得一點成績,取得中型SUV的一席之地才是主流大廠的一個新目標,隨著傳祺GS8上市以及哈弗H7取得了階段性勝利,榮威也坐不住了,有消息稱榮威全新中型SUV榮威RX8將在年內上市。看著已經上市的幾個自主中型SUV車型的表現,梅卿不禁要問一句,自主品牌進軍中型SUV的實際已經很成熟了嗎?

之所以更大廠家都開始進軍中型SUV市場,這其中最重要的原因恐怕是SUV市場的火爆了。SUV市場的繁榮直接體現在自主品牌SUV的銷量以及各大廠家的更新上,2016年SUV銷售904.7萬輛,同比增長44.6%。這可不是一個小數字,一方面消費者對SUV的熱情逐漸增大,廠家也在SUV的研發生產上下了血本。在各家都能拿出一款像樣的緊湊級SUV產品后,中型SUV市場就自然成為了下一個目標,自主中型SUV的銷量一直不佳,就算有早期的比亞迪唐以及眾泰T600這樣的車型,自主中型SUV真正的熱潮還是從傳祺GS8開始的。從SUV市場火熱情況來看,自主廠商進軍中型SUV市場已經有了市場基礎,GS8上市的呼聲之大就印證了這一點。

進軍中型車市場的第二個基礎就是技術以及經驗的支持。既然自主緊湊級SUV能夠做到今天的成功,那麼比如哈弗、長安、傳祺等主流自主廠商就有信心能夠做出中型SUV來,以傳祺GS4為例,這是傳祺最成功得一款車型,傳祺GS4不僅為傳祺創造了不小的成功,並且也為設計製造GS8奠定極大的基礎,這都是在一步步嘗試中得來的經驗。除此之外,哈弗H7也是在有了H6以及H2成功的基礎上順勢推出的。這樣有步驟有規劃的動作是廠家早已規劃好的路線。所以當下自主廠家開始普遍性的進軍中型SUV市場也到了幾個比較成熟的時機,即便是現在大部分車型的銷量比較的低,但梅卿認為這同緊湊級SUV一樣,被消費者接受和選擇需要一個漸進的過程,廠家實時的進入狀態要比中型SUV真火熱起來拿不出產品來要好。

其次,消費者對自主中型SUV的熱切期待也表明了自主中型SUV的必火的態勢。當消費者的腰包普遍更加的鼓之後,消費者們不在局限於緊湊級的車型,特別是當合資車的性價比不高是,自主中型SUV的低價和高配便吸引了很多務實的消費者的眼球。自主中型SUV最大的優勢不是技術而是性價比,這讓消費者對自主中型SUV的期待更加的熱烈,即使沒有打算購買也都會熱情的表示一下圍觀,另外觀望合資品牌同價位產品的人都是自主中型SUV的潛在用戶。以哈弗H7為例,H7的用戶不僅僅是H6的升級用戶,還有部分是觀望合資品牌的,這部分消費者正在不斷的增長,自主中型SUV的正不斷的把向外看的消費者眼球給吸引回來。這也正是進軍中型SUV的好時機。

「要不是合資車都買這麼貴,肯定也不會買自主品牌了」,這話是許多選擇自主品牌車型的被動想法。合資中型SUV中,最大的代表應該就是現在正紅的別克昂科威了,昂科威作為美系品牌中崛起速度最快成就最高的車型,其20.99-34.99萬並不低,但是同樣作為中型SUV的自主品牌來說,一是車身尺寸更大,而是配置更豐富,最重要的是價格更低。這就是自主品牌當下最大的優勢,相比同級別合資車具有最大的性價比。這難道不是自主品牌進軍中型SUV的信號嗎?

綜合上面幾個觀點的分析,或許當下這個時機正是自主品牌進軍中型SUV的最佳時機。我們不要僅僅看當下沒有幾款銷量好看的自主中型SUV就論斷現在不適合中型SUV的生存,其實看看眾泰最新的模仿的目標眾泰SR9以及眾泰T700這兩款中型SUV就知道,這還不是最成熟的時機嗎?難道眾泰的察覺還不夠敏銳?

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