寶馬X6 xDrive35i試駕 公路行駛性能出色

對於現在很多的消費者倆說，一台具有典型硬派氣質的公路型SUV無疑是能夠受到青睞的。而著名汽車品牌寶馬對這一部分市場需求並不只是看在眼裡，當然他們不是效法陶淵明通過宣揚歸隱田園的生活方式來滿足人們，純粹直接的德國人祭出了兼具SUV高大車身和COUPE流線造型的寶馬X6。

寶馬X6當初出現儼如一怪胎，也是一款飽受爭議的車型，寶馬也毫不含糊地為其定義為SAC全能轎跑車，顛覆傳統SUV與轎跑車的明顯界限。從近年來市場反應的熱烈程度和競爭對手開始研發並推出這一類車型的現象來看，X6為寶馬再度取得成功。但市場上的成功並不能停止人們的疑問，把跑車和SUV這對天生矛盾體融合起來，願望縱然非常美好，但實際表現如何?

●外觀：充滿動感的大塊頭

與X5同平台衍生而來的X6雖然打的是跨界個性牌，但同樣為2933mm的軸距讓X6有了先天的大身板優勢，整體尺寸向SUV靠攏，只不過比起X5，X6較為低矮的高度和更長的車身寬度更為動感，也更能凸顯流線型的輪廓。

天使眼大燈和雙腎式進氣格柵始終都是寶馬車型最為醒目的標識，但一脈相承的經典元素在不同車型的運用卻不會陷入家族式臉譜的「套娃」困局當中，這或許就是寶馬設計師的一大高明之處。

從X6的正面看去很難讓人留下深刻的印象，畢竟設計師費盡心思的心血結晶全在驚艷的COUPE造型上。前臉與寶馬X5可以說是高度相似，只不過更寬和更為低矮的尺寸營造出獨有的兇猛氣勢，另外設計師運用了一些銀色裝飾條加強X6的運動氣質，讓人感覺更具有跑車范。

側面的線條絕對是對眼球的一個強烈刺激，異常動感的轎跑車車頂弧線竟然出現在一輛「SUV」上面，如此大膽且獨特的設計讓X6在今天依舊不缺乏目光的追隨，這也成為X6最為明顯的外觀標識，如此效果絕不是通過會發光的銘牌就能獲得。

X6尾部細節

稜角分明的尾部劃分出明暗有致的區域，非常具有線條感。尾燈的設計非常出彩，彎刀型的設計讓其徹底告別X5般的老氣枯燥，銀色色塊的點綴效果明顯，即便是比起主打運動風格的3系尾燈與X6相比起來也顯得太過優雅。

UHP的意思為超高性能輪胎，這款輪胎是廠家專門為運動性能SUV而設計的輪胎，很適合應用在高速公路上，海外媒體對它的評價很高，同時次輪胎還具有寬環槽溝，有很好的吃水和排水性能。

※外觀小結：跨界的大膽作風讓X6擺脫了條條框框的束縛，動感已經成為X6外觀的最大特點。

坐進車倉，標準的寶馬內飾首先映入眼帘，並不能給人太多驚喜。一切都合理得有些過分，向駕駛員傾斜的中控台等細節設計讓你能夠感受到非常緊湊的駕駛氛圍。

不同於其他豪華品牌在內飾設計和材質上的用心推敲，雕琢出極具層次感的中控台，營造強烈的豪華氛圍。寶馬的內飾風格或許略顯單調，但卻能反映寶馬對操控的不斷追求，在不經意間呈現出一種運動的駕駛氛圍。

中控台的按鍵布局非常簡潔，核心就在於iDrive的功能按鍵，引入快捷鍵后的iDrive系統操作起來更加方便順手，但X6上面依舊不具備像7系那樣的手寫功能。

雖然已經經歷過中期改款和配置更新，但X6上面依然沒有加入啟停功能。

粗壯的方向盤手感還算舒適，尺寸適中，再加上主動轉向系統的幫助，女士操控起來也不費勁。

簡潔的儀錶盤毫無意外地再次出現，其實這級別上的車型在儀錶盤的設計和選擇上設計師可以完全不需要考慮成本的問題，或許使用這熟悉的儀錶盤正是代表著寶馬忠於駕駛的理念。不過或許不久的將來，新式的數字儀錶盤將會取代寶馬現行的機械儀錶盤。

※內飾小結：寶馬的內飾依舊簡潔，動感的外觀並沒有伴隨內飾上的驚喜，另外細節做工方面還可以更好。

此次體驗的xDrive 35i版本在座椅上配置Navada真皮座椅，高配版本上配置的是打孔真皮座椅。從實際乘坐感受來看，Navada真皮座椅已經非常出色，軟硬適中，而且材質看上去也比較容易清潔打理。

前排175cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空餘，表現符合預期。另外真皮膝部支撐的設計非常貼心，大腿的擺動不會直接磕碰到硬性塑料材質上，給腿部更靈活的空間。

後排的座椅坐墊長度適中，對腿部的支撐很到位，而且厚度方面也能夠反應其舒適程度。後排相比起老款有了很大的改進，把中間儲物格取消，改為拉出式扶手箱，能夠容納第三位乘客。

後排的乘坐空間實在不敢恭維，Coupe流線造型讓後排的頭部空間變得非常局促，身高175cm的體驗者頭部已經沒有任何空餘。

X6的天窗方面，讓人覺得美中不足的是沒有配備全景天窗。行李箱的地板十分平整，對於存放大件物品不會有任何影響，另外最為人性化的是電動尾門的開啟高度可以由車主在iDrive系統中自行設定。

※空間小結：後排的頭部空間實在是局促，除此以外，高大的車身帶來的良好視線確實是其他COUPE車型不能比擬的。

藍天白雲車標下藏著讓人腎上腺素激烈攀升的利器，N55發動機頭上的光環已經不需要贅述，因為它的表現已經獲得太多人的認可。這款3.0T發動機有著寬泛的最大扭矩輸出轉速，而且寶馬的看家法寶在N55身上可是一件不少，實力絕對不容小覷。

8速的ZF變速箱活躍於寶馬絕大部分產品陣型當中，對於舒適性和燃油經濟性方面確實有一定的提高，當然依舊熟悉的還有寶馬當初創新的電子檔桿。

既然定位為全能轎跑車，那麼公路性能絕對是許多人都非常看重的，而寶馬押寶在N55發動機上身上也是無可厚非，依舊是讓無數人沉迷的直列六缸發動機，在渦輪增壓的催谷下變得更為兇猛，就算推動2噸多的龐大車身依然遊刃有餘，發動機的聲音依然動聽，彷如自吸般流暢。

儘管在尺寸上X6是個不折不扣的大塊頭，但行走在城市道路上卻不會被輕視和欺負，主動轉向系統非常適合城市路況，方向非常靈敏。深踩油門，你能直接地感受到發動機延綿不絕的力道，伴隨著恰到好處的推背感，加速絕不乏力。

高大的車身能夠為駕駛員提供寬闊的視野，抬頭顯示在實際駕駛中優點還是很明顯的，它可以讓你不至於總是轉移視線盯著速度表。另外路面的顛簸被過濾得非常乾脆，舒適性的表現讓人放心。

※操控小結：3.0T的動力表現讓人留下深刻的印象。

xDrive四驅系統能夠有效限制輪胎打滑空轉，而且255的四條寬胎有著強大的抓地力，因此起步十分理想，但抬頭現象十分明顯。得益於寬泛的最大扭矩輸出平台，一擋的加速度都在0.5G左右，最終6.98秒破百的成績與官方數據6.7秒相差不大。

百公里制動測試：

四條寬胎同樣在制動測試中幫助明顯，G值曲線起伏不大，制動力輸出平均。

繞樁體驗：

DPC與xDrive的共同作用下X6在繞樁中的姿態保持得很好，高速中的轉向也更加靈敏，提高了安全性，在這一級別車型中安全性無疑是非常吸引人的賣點。

競品分析：

保時捷卡宴和路虎攬勝運動版對於X6的威脅相當大，兩款車型都具備非常運動時尚的外觀設計，而且在內飾豪華感方面的優勢十分明顯，另外保時捷和路虎的品牌形象同樣也是不容忽視。但這兩款車型的熱銷在價格上失去了優勢，同價位的SUV選擇也是十分的多。在之後的「較量」欄目中，我們將推出X6和卡宴的對比，敬請留意。

總結：

儘管X6是個不折不扣的「怪物」，但這絲毫沒有妨礙它的熱銷。寶馬意圖用強大的動力和高水準的操控加強「SUV」的操控性，雖然這個理念有些極端，但事實上X6確實能夠提供不錯的公路舒適性。接受X6的理由有很多種，但肯定不是因為其強大的越野性能，因為市場百萬級別的SUV對手林立，而且表現都很出色;同樣抗拒X6的理由也有很多種，但或者許多人都不會抗拒X6的動感COUPE造型設計。於是這個看似矛盾的結合體就這樣在聲討與追捧聲中逐漸被人熟悉，SUV與COUPE的結合，或許少了一份純粹，但對於追求時尚和個性的現代人來說，X6又很好地滿足他們的需求。