又有一項電動車技術，能讓燃油車徹底歇菜！

毫不誇張，這種技術一經現實裝備，很可能將徹底解決電動車續航短、充電慢、充電不方便的問題。而這些則是電動車僅有的短板，一旦清除，對傳統燃油車，就是致命的！

先來回憶一下上一項摧毀燃油車的超強技術：前一段，本王已經介紹過一種無線充電技術，電動車只要開過預埋了無線充電設備的路段，就像吃了士力架，能迅速補充能量。而它的實際充電功率竟然能達到20kW！隨著技術的演進，這個充電功率還會不斷提升，最終有可能超過能量消耗的功率。理論上，外部無線持續供能將有可能被實現，而能提供300~500公里續航的電池，只需要做應急儲備就好了。

而今天這種技術，則更加現實、外部設備投資更小、離實現更近！

英國《每日郵報》本月初報道，美國著名學府普渡大學的科學家研發出了一種快充電池，不僅可以「秒充」，而且充電的方式也不再局限為充電樁、所以無須大規模基建。雖然純電動汽車以及混動汽車都可從中獲益，但實際上，電的問題一旦解決，那就完全沒有必要再推行混動車輛，因為電動力的各種屬性遠遠優於內燃機，何苦會再累贅一個內燃機呢？

讓我們來看看這種快充技術是怎麼做到的，是什麼樣的形態！

常規電池構造

這種新型電池是一種無膜電池，它的核心技術是將放完電的電池液排出拿去充電，而將充好電的電池液直接充入電池組之中（同學們都知道，很多電池就是電池酸液同電池金屬極板的相互效應來充放電的），整個過程就像在加油站加油一樣，所以電池分分鐘就滿電。

而「加電站」將放過電的電池液集中收集起來，以管道過其他形式輸送到環保電站，比如風力、水力、太陽能發電站進行充電，電池液蓄滿能量后，再輸送回來。

換句話說，這些了不起的科學家，把固態電池變成了流動電池，把看不見的電能變成了可見的「液態」電能。

更高能的是，這種電池屬於無膜電池，而無膜電池的性能非常穩定，不僅難以出現性能衰減，而且更無發生火災的風險，耐久性、安全性都屬超一流，銷售、運輸、儲存的標準都不高，更核心的是，它的製造成本也較為低廉，完全適合實際推廣。

其實電動汽車的最大問題就在於，電池續航里程、充電時間、充電樁的分佈以及電池壽命周期等，而這種「無膜的」、「流動性」的電池，將一次性解決所有上述問題。

一旦這些解決之後，電機相對於內燃機的優勢將全面爆發：

1.沒有空氣及雜訊污染；

2.結構簡單，生產製造的成本更低，運轉的可靠性、耐久性更高；

3.幾乎無須保養，尤其是交流電機，機體內除了軸承，沒有任何摩擦部件，不僅不需要什麼深度保養，而且壽命超長；

4.動力性能更好，從靜止狀態時即可輸出最大轉矩，駕駛者可以體驗到強勁的加速性能；

5.可直接更改旋轉方向以及第4點所述的超強輸出，使其無須配備變速器，因為不靠齒輪調節即可實現反轉倒車、也無需齒輪調節來維持扭矩輸出；

6.電機的布局更方便，可以在傳統位置布置一個大電機也可以分開在兩輪或四輪上布置。這不僅可以輕鬆實現50：50的理想配重，還使得四驅系統得到精減：傳統的四驅系統，因為動力來自一個源頭，所以必須依靠複雜的機械結構比如分動器、差速器來實現動力的分配，而現在的四驅系統，只需要布置兩台或四台電機，每台電機直接受控於電腦，其效能遠遠高於目前最出色的機械四驅系統。

7.電機還可以輕鬆實現能量的回收。

8.電動車的能源可以由多種渠道獲得，包括水電、風電、太陽能電力、核電等清潔能源，即使是火電，其效率也比一般的燃油車要高。所以電力再生非常容易，不僅清潔，而且價格低廉、穩定！

所以說，電源技術一旦獲得實際突破，傳統燃油車輛的陣容可能在短期內徹底土崩瓦解。

時值聯考季，本王再多說一句，未來電能技術必是熱點，大家要是有志於此，可以報考電池、電力、電機等專業，不僅就業有優勢，而且必將親身推進、見證人類出行的方式的徹底改變、徹底優化！