鑫哥說車丨寶馬M2，讓每一個追求純粹的青年在城市優雅地撒野

文丨AutoR智駕 張鑫

攝影丨王婷

從市場定位的角度去看，人們對寶馬M2最常見的評價就是「入門級」M系高性能跑車。以其在寶馬M車系中的排位，也的確如此。

但就我個人的感受而言，我卻將寶馬M2看做是最有「前途」的M系車型。

為什麼這樣說？

首先，寶馬M2的車身尺寸在M車系中是最小巧的，這讓它在擁擠的城市道路上顯得比其他「兄長」更加靈活，找停車位也更加容易，所以也更適合當下的都市生活；

第二，它採用的直列6缸3.0T雙渦輪增壓發動機，動力相比之下不會特別過剩。我在它的身上看不到「油老虎」的影子，4.3秒的加速性能既滿足了用戶的動力需求，8.1升的綜合油耗又不會背離現今的環保趨勢；

第三，其64.05萬元的身價是M車系中最親民的，這很可能幫助寶馬M2成為最受歡迎的M系車型。對於性能優越的高性能車型來說，身價總是高高在上終究是個市場「瓶頸」，還是讓更多的人可以擁有，才能將產品價值更多地發揮出來。

綜上所述，寶馬M2可以說是我心目中最具好感的M系車型了。從它在2015年底特律車展上正式發布開始，我就一直關注著它。

在真正駕駛它之前，我一直習慣性地將寶馬M2「特殊對待」。畢竟這是一款高性能鋼炮，我不可能把它當做普通的小跑車來對待，職業的習慣總會讓我對高性能車型留有一絲敬畏。

就連在剛剛拿到車鑰匙的時候，我也依舊保持著同樣的態度。因為寶馬M2特別的外形套件，已經表明了它與普通寶馬2系轎跑車之間的區別。視覺效果霸氣的運動包圍不只是為了好看，也帶來了更優化的空氣動力功效，起到了整流作用，會讓車身在高速行駛時阻力更低、穩定性更好。

在車輪的部分，寶馬M2採用了前245/35 R19、后265/35 R19運動輪胎。在不足4.5米長的車身上「架」上4個19英寸的大輪轂，視覺衝擊力的確很強，開上馬路會很搶眼。不過，這樣的車輪配置在運動性上的確得到了強調，但那僅有35毫米的胎壁也絕對需要駕駛者精心對待，稍不留意就會因剮蹭到路肩而磕傷輪轂。尤其是在停進路邊側方車位的時候，一定要記得離「馬路牙子」遠一點。而這個特點，更強化了我要對寶馬M2小心駕駛的判斷。

在按下發動機起動按鍵的一瞬間，渾厚的聲浪就再次告訴我，這不是一輛普通的車。街邊的路人之前沒有注意到有車將要起動，被這突如其來的「大動靜」嚇了一跳。

然而，從駕駛著寶馬M2正式上路開始，我對它的感受就發生了變化。其實，寶馬M2是一款開起來很輕鬆的車，我可以像開普通的A級家轎一樣，用十分放鬆的狀態來駕馭它。

我發現之前對它的那些「戒備」都是多餘的，方向盤夠輕便，油門和制動踏板也沒有讓人感到頂腳的韌勁兒。

由於全車採用了不少碳纖維和複合材質，再加上輕量化的前後橋設計，使得寶馬M2的整備質量實現了1595公斤的水平。更輕的車身不僅對提升動力性能有所幫助，對操控靈活性也有益處，駕駛者不會感受到多少操控壓力，悠閑自得的駕駛感受在寶馬M2的身上是很容易實現的。

坐在不算寬裕的座艙內，如果不激烈駕駛的話，寶馬M2完全可以勝任日常通勤轎車的角色。它的空間性對於家庭使用而言肯定是比較局促的，畢竟車身長度只有4476毫米，軸距也只有2693毫米，而且還是雙門轎跑車的布局。

但若以主駕、副駕兩個人日常使用的角度來講，這樣的空間水平也是完全可以滿足舒適性需求了。畢竟對於一款雙門轎跑車而言，能夠構建一個舒適的二人世界就已經足夠了。至於後排座椅，那裡只是用來應急的。

講到這裡，我需要強調一點，前面所說的感受，都是在駕駛者心態平和的日常行車狀態下的感受。而寶馬M2最關鍵的產品價值，肯定不會如此「常規」，消費者花了64萬買到的高性能，又體現在哪裡呢？

這就需要駕駛者首先把自己調整到更加積極的狀態中來，握好方向盤，用油門「喚醒」寶馬M2那465牛米的最大扭矩。作為一款採用了雙渦輪增壓發動機的車型，寶馬M2從1400轉/分鐘的發動機轉速開始，就能輸出最大扭矩了，並且可以一直持續到5560轉/分鐘。

這意味它在行車時可以有相當多的機會來充分發揮自己的力量，無論是起步階段，還是加速超車，我時刻都能調用465牛米的扭矩來「頂」著我的後背前行。

鑒於寶馬M2的扭矩很強，而整備質量又不高，再加上後輪驅動的特性，駕駛者一定要精心控制動力輸出。尤其是在轉彎時，只要油門踩得稍稍深一點，我就能感覺到車尾出現擺動的趨勢，儀錶盤上的電子穩定程序警示燈也會立即開始閃爍。

從操控感受上來講，寶馬M2是一款對動力輸出非常敏感的車，強勁的動力讓它的後輪很容易突破附著力極限。因此，在踩踏油門的時候，你一定不能過於急躁，而是要精確地感知油門力度與動力輸出之間的關聯。用不了多久，你就能找到那種控制動力、運用動力的細膩感，而此時寶馬M2將給你帶來更多的駕駛樂趣。

不過，就在我為體會到「細膩感」而沾沾自喜的時候，理智又告訴我：讓我得以從容控制車身的，不只是駕駛技術，還有一項配置的作用也非常關鍵，那就是主動M差速鎖。它的作用是為兩個後輪（兩個後輪為驅動輪）提供扭矩分配，分配比例為0-100%。簡單地說，主動M差速鎖就是用來持續調節傳遞到兩個後輪上的動力的，從而讓更多的動力傳輸到抓地力更好的車輪上。

很多人都習慣性地認為大馬力后驅車不好駕馭，容易轉向過度，也就是後輪很容易突破抓地力極限而造成甩尾。但在裝備了主動M差速鎖的寶馬M2身上，這個問題被緩解了，方向穩定性得到了提升，駕駛起來也就更輕鬆一些，而這也是我之前所說的寶馬M2更適合日常駕駛的原因之一。

我之所以用「緩解」這個詞，是指由主動M差速鎖帶來的改善是在一定程度上而言的。我們不能完全依靠主動M差速鎖來徹底避免，駕駛時控制好油門是必需的。畢竟寶馬M2的動力很強，又是后驅車，最關鍵的是它需要保證駕駛樂趣，其中也包括一些通過突破極限來實現的駕駛樂趣。

在移動互聯配置方面，寶馬M2沒有什麼特別的創新，但由於寶馬現有的成熟配置已經在這一方面有了比較齊全的設計，寶馬M2繼承過來倒是也足以滿足現代消費者的前衛需求了。例如：BMW互聯駕駛服務包括了在線服務、移動辦公、天氣及新聞等信息查詢、旅遊及酒店指南等。通過BMW互聯駕駛應用商店，可以隨時訂購更多的服務與應用。

我們日常駕車經常用到的實時路況信息，以及在特殊情況下需要的緊急救援協助，在寶馬M2上也都具備。可以說，寶馬M2雖然不是一款主打智能互聯的車，但在寶馬品牌的技術支撐下，緊跟市場潮流也是完全不成問題的。

不過，寶馬M2提供了一個很有意思的功能——BMW M LAPTIMER應用程序。它會在行車過程中收集來自車輛各種感測器的準確數據，包括：GPS位置、車速、前向加速度、橫向加速度 (重力)、單圈時間以及達到特定速度 (如從靜止加速至100公里／小時) 的加速時間。

除了精確記錄下數據之外，該程序甚至還能對這些數據進行分析，數據可以通過圖片快照形式發布到社交網路，也可以保存后通過電子郵件發送。這相當於車內配備了一個智能監控員，可以幫助駕駛者找到不足，對於提升駕駛能力很有幫助。

說到目前國內高性能鋼炮市場的現狀，的確還處在培育階段，車迷數量已經逐漸多了起來，但可選車型還是屈指可數的幾款。

除了寶馬M2之外，還有賓士AMG A 45 4MATIC、奧迪S3、大眾尚酷R幾款主流產品。其中，賓士AMG A 45 4MATIC在性能上與寶馬M2最為接近，其他兩款的定位、價格和性能表現都相對低半級。

相比之下，寶馬M2的價格是最貴的，但它也是四款車型中唯一的后驅車型。再加上6缸3.0T發動機要比其他三車的4缸2.0T發動機氣場更足，所以倒也物有所值。寶馬M2的用戶和推崇者，都抱有這樣一種心態——寧肯多花點錢，也要選個更純粹的。

張鑫

智駕網執行主編

專業汽車媒體從業12年，試駕車型超過400款，長期負責專業試駕評測工作，對汽車設計、車載配置、性能操控有深入解讀和獨到見解。

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