雅閣銳混動：誰說我只會省油？

「讓混動技術成為最優解，而不是替代品」，這是廣汽本田新雅閣銳混動的目標，也是其成為未來混動中高級車標杆的實力。

「你為什麼要買混動車？」消費者的回答往往是，節油環保。但本田雅閣銳混動給出了另一個選擇：動力強勁。

省油是不是混動技術的訴求？本田的回答是，YES！但前提是不以犧牲動力和操控性為代價。

繼延續數年的「雅凱之爭」后，本田與豐田在混合動力理念和技術之間的較量繼續在凱美瑞雙擎VS雅閣銳混動之間上演。「技術控」本田繞開豐田的技術壁壘，另闢蹊徑，在節油的同時，導入運動基因。

去年9月底上市的雅閣銳混動，作為本田在華的首款混動車型，帶著「SPORT BUT HYBRID」這一口號呼嘯而來，但定位又有所不同：既將混動系統作為增加動力的有效手段，提升駕駛快感和科技感，又注重油耗優化，將強勁的動力和高油耗這對矛盾實現高度統一。

雅閣銳混動，不同於凱美瑞雙擎強調混動技術「節省燃油」，還強調混動技術在「節省燃油」和「提升駕駛樂趣」兩個方面的優勢，且在「節省燃油」領域趕超了凱美瑞雙擎。在本田看來，對於B級車市場的消費者而言，燃油經濟性固然重要，但並非核心需求，尤其當B級車車市場的消費人群越來越年輕的時候，澎湃強勁的動力則更有吸引力。

落實到具體動力表現，雅閣銳混動採用i-MMD系統，通過高功率（135kW）、大扭矩（315N·m）電機，以及能量密度和輸出效率更高的鋰離子電池，配以2.0L經濟型發動機，就能實現高達158kW的系統最大功率，獲得了「2017全球十佳發動機」稱號。百公里加速8秒，強烈的推背感，讓駕駛者開出大排量、大馬力的體驗。

在「節油」這一混動車的「基礎賣點」上，雅閣銳混動也更勝一籌。一位驢友告訴記者，他開著雅閣銳混動參加了上海-廣州車友自駕游，一路走走停停，來回3000公里，才用了兩箱油。更為神奇的是，在為專業媒體舉行的節油挑戰賽中，雅閣銳混動甚至取得了百公里3.9升的油耗成績，甚至比工信部發布的最低綜合工況油耗百公里4.2升還要低。

「動力強而油耗低」，雅閣銳混動的優秀表現要歸功於其更為簡單的混動實現邏輯和在動力分配上對電機的倚重。

凱美瑞雙擎的燃油動力和電能動力不可分離，靠發動機和電動機按一定比例分配共同驅動車輪，且更依賴發動機；而本田雅閣銳混動搭載的i-MMD混動系統，可實現傳統動力和電動機動力的分離，只在高速巡航這一最優工況下，發動機才直接驅動車輛，更多情況下以電動機驅動車輛，增加電力驅動系統的工作時間和效率，更符合未來「從混動到純電動」這一發展方向。

再看價格，雅閣銳混動價格在23.98萬~27.98萬元之間，比豐田凱美瑞雙擎、別克君越混動和邁銳寶XL混動都要低。而且為了打消顧客的後顧之憂，雅閣銳混動還推了整車「5年或16萬公里」、電池「10年或20萬公里」的超長質保期。

憑藉HONDA全球最高效能的i-MMD雙電機混合動力系統帶來的獨特極致駕駛體驗,一流的油耗優化、極富競爭力的價格和售後策略，雅閣銳混動收穫了不錯的口碑，在剛剛過去的三月份，新雅閣銳混動發車數量超1000輛，第一季度終端銷量累計達2,347輛，穩居中高級車混動車型銷量冠軍，受到了市場的認可。

不只受到消費者的認可，新雅閣混動被評為「2016年度汽車」。在美國，混動雅閣（Accord Hybrid）也獲得了權威媒體凱利藍皮書（Kelley Blue Book）頒發的「最佳保值車型獎」（Best Resale Value），就在上月又獲得美國能效經濟委員會 (ACEEE) 的高分評價，並被提名為「2017年最環保車型」。

「讓混動技術成為最優解，而不是替代品」，憑藉HONDA全球最高效能的i-MMD雙電機混合動力系統，雅閣銳混動帶來了獨特極致駕駛體驗，並在保證油耗的同時，給出了一個極具誘惑力的售價區間。如果說豐田的混動技術是向消費市場展示了混合動力系統在燃油經濟性上的技術優勢，那雅閣銳混動向消費者傳遞的，就是混合動力技術並不用因為追求極致的燃油經濟性而妥協掉優秀的駕控性能。【END】