三菱連續在華召回歐藍德車型 變速箱出故障

這些年，三菱好像陷入了召回的「魔咒」中。日前，《證券日報》記者從質檢總局得悉，三菱轎車再次存案了召回方案，將自2017年7月3日起，召回有些進口歐藍德系列轎車，在大陸地區共觸及商品17678輛。

儘管這次三菱的召回不觸及國產車型，但本就銷量不大的進口三菱一次性就召回1.7萬輛，無疑對全部品牌的名譽影響不小。除了接連不斷的召回事情，由質量疑問引發的投訴狀況，以及投訴所帶來的售後服務體現，讓不少消費者也頗有微詞。

瀋陽市的李先生關於自個新買的進口歐藍德有些百般無奈，新車才買了1個月零8天，行進3225公里，就呈現了掛擋沒反應的狀況，送到店裡檢查說是變速箱呈現毛病。他向記者表明：「想換一台車了，新車呈現這麼嚴峻的疑問，心裡承受不了。」而其1月份宣布的投訴，到發稿前，也沒有得到滿足的處理。

像李先生這麼對三菱進行投訴的消費者也並不是個例，記者從轎車投訴網了解到，本年以來現已收到了為數不少關於三菱以及廣汽三菱的投訴，但公司無論是從處理速度仍是態度上都顯得有些差強人意。

召回事情頻發

近期不斷地召回事情，讓不少消費者開端考慮三菱到底出了啥差錯。據了解，這次三菱進口歐藍德的召回，是因為供貨商製作因素，致使有些車門鎖零部件不符合標準。當氣溫增加時鎖緊有些會發作卡滯，形成車門鎖無法鎖緊，嚴峻時車輛行進中車門也許翻開，存在安全風險。

但是值得注意的是，三菱的召回事情現已不是首次，記者從質檢總局了解到，在上一年11月份，三菱轎車出售（）有限公司就向國家質檢總局存案了召回方案，將自2017年6月19日起，召回有些進口歐藍德EX勁界系列轎車，大陸地區所觸及的車輛數目更是高達54672輛。

根據公司解說，召回規模內有些車輛是因為規劃因素，水分會從雨刮器電機與雨刮器連桿的接頭部侵入，接頭內部會發作反常磨損，也許致使前擋風玻璃雨刮器無法正常工作，影響前方視界，存在安全風險。

記者從廣汽三菱的官網發現，品牌還設有專門的召回信息頁面，根據數據顯現，自2015年10月29日以來，廣汽三菱因刮雨器妨礙、副駕駛座氣囊氣體發作器毛病、置換燈毛病、制動燈開關毛病等各類疑問，對商品進行了召回，觸及規模簡直涵蓋了其旗下一切車型。

售後服務缺失

轎車分析師賈新光在承受記者採訪時曾表明，自動召回有風險的車輛是為了避免風險的發作，也能夠被看作是公司負責任的體現，不能單純的以召回數量來衡量轎車的質量。

但記者注意到，假如說召回事情能夠被看作是三菱重視品牌質量及消費者人身安全的話，那麼投訴數量和處理狀況卻是能極好的反映出消費者對品牌的認知。

記者從轎車投訴網了解到，自2009年以來共收到三菱轎車277條投訴信息，內容涵蓋了大有些車型的各類疑問。其間值得注意的是，適當一有些消費者在得到公司處理和回復后，對事情的處理成果給出的反應評分為負數，即並不滿足公司的處理方式。

而根據轎車投訴網的每日紅黑榜顯現，三菱長時間穩居黑榜第一。據網站工作人員解說，每日紅黑榜是衡量各個公司天天投訴處理狀況的晴雨表，僅有的上榜根據即是公司對待投訴的具體體現以及車主對處理成果的認可度。

關於三菱屢次上黑榜的理由，記者了解到，是車主宣布投訴后，工作人員第一時間把投訴轉給了廣汽三菱的有關工作人員進行處理，但廠商卻遲遲不給答覆，好像關於售後服務底子不在乎，車輛存在疑問不能得到處理的車主不在少數。

這麼的狀況也的確能夠從投訴信息中看出，記者計算髮現，本年1月份以來的19條關於三菱的投訴中，僅有4條顯現公司處理完結。其間，上海的一位吳女士於2010年3月份進行的對歐藍德的投訴，至今仍處於公司處理期間。

關於消費者的「不上心」，就直接致使了消費者對品牌的絕望。有湖南的車主在承受記者採訪時表明：「假如三菱不能處理疑問，誰還敢買他們的車？」他表明，這麼的服務態度讓人無法承受，對三菱僅有的好感也被消磨掉了。

這些年，三菱好像陷入了召回的「魔咒」中。日前，《證券日報》記者從質檢總局得悉，三菱轎車再次存案了召回方案，將自2017年7月3日起，召回有些進口歐藍德系列轎車，在大陸地區共觸及商品17678輛。

儘管這次三菱的召回不觸及國產車型，但本就銷量不大的進口三菱一次性就召回1.7萬輛，無疑對全部品牌的名譽影響不小。除了接連不斷的召回事情，由質量疑問引發的投訴狀況，以及投訴所帶來的售後服務體現，讓不少消費者也頗有微詞。

瀋陽市的李先生關於自個新買的進口歐藍德有些百般無奈，新車才買了1個月零8天，行進3225公里，就呈現了掛擋沒反應的狀況，送到店裡檢查說是變速箱呈現毛病。他向記者表明：「想換一台車了，新車呈現這麼嚴峻的疑問，心裡承受不了。」而其1月份宣布的投訴，到發稿前，也沒有得到滿足的處理。

像李先生這麼對三菱進行投訴的消費者也並不是個例，記者從轎車投訴網了解到，本年以來現已收到了為數不少關於三菱以及廣汽三菱的投訴，但公司無論是從處理速度仍是態度上都顯得有些差強人意。

召回事情頻發

近期不斷地召回事情，讓不少消費者開端考慮三菱到底出了啥差錯。據了解，這次三菱進口歐藍德的召回，是因為供貨商製作因素，致使有些車門鎖零部件不符合標準。當氣溫增加時鎖緊有些會發作卡滯，形成車門鎖無法鎖緊，嚴峻時車輛行進中車門也許翻開，存在安全風險。

但是值得注意的是，三菱的召回事情現已不是首次，記者從質檢總局了解到，在上一年11月份，三菱轎車出售（）有限公司就向國家質檢總局存案了召回方案，將自2017年6月19日起，召回有些進口歐藍德EX勁界系列轎車，大陸地區所觸及的車輛數目更是高達54672輛。

根據公司解說，召回規模內有些車輛是因為規劃因素，水分會從雨刮器電機與雨刮器連桿的接頭部侵入，接頭內部會發作反常磨損，也許致使前擋風玻璃雨刮器無法正常工作，影響前方視界，存在安全風險。

記者從廣汽三菱的官網發現，品牌還設有專門的召回信息頁面，根據數據顯現，自2015年10月29日以來，廣汽三菱因刮雨器妨礙、副駕駛座氣囊氣體發作器毛病、置換燈毛病、制動燈開關毛病等各類疑問，對商品進行了召回，觸及規模簡直涵蓋了其旗下一切車型。

售後服務缺失

轎車分析師賈新光在承受記者採訪時曾表明，自動召回有風險的車輛是為了避免風險的發作，也能夠被看作是公司負責任的體現，不能單純的以召回數量來衡量轎車的質量。

但記者注意到，假如說召回事情能夠被看作是三菱重視品牌質量及消費者人身安全的話，那麼投訴數量和處理狀況卻是能極好的反映出消費者對品牌的認知。

記者從轎車投訴網了解到，自2009年以來共收到三菱轎車277條投訴信息，內容涵蓋了大有些車型的各類疑問。其間值得注意的是，適當一有些消費者在得到公司處理和回復后，對事情的處理成果給出的反應評分為負數，即並不滿足公司的處理方式。

而根據轎車投訴網的每日紅黑榜顯現，三菱長時間穩居黑榜第一。據網站工作人員解說，每日紅黑榜是衡量各個公司天天投訴處理狀況的晴雨表，僅有的上榜根據即是公司對待投訴的具體體現以及車主對處理成果的認可度。

關於三菱屢次上黑榜的理由，記者了解到，是車主宣布投訴后，工作人員第一時間把投訴轉給了廣汽三菱的有關工作人員進行處理，但廠商卻遲遲不給答覆，好像關於售後服務底子不在乎，車輛存在疑問不能得到處理的車主不在少數。

這麼的狀況也的確能夠從投訴信息中看出，記者計算髮現，本年1月份以來的19條關於三菱的投訴中，僅有4條顯現公司處理完結。其間，上海的一位吳女士於2010年3月份進行的對歐藍德的投訴，至今仍處於公司處理期間。

關於消費者的「不上心」，就直接致使了消費者對品牌的絕望。有湖南的車主在承受記者採訪時表明：「假如三菱不能處理疑問，誰還敢買他們的車？」他表明，這麼的服務態度讓人無法承受，對三菱僅有的好感也被消磨掉了。