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四川交通發展勢頭強勁「大動脈」串起新蜀道

2021/12/25

yidianzixun

省委十屆三次全會以來，圍繞「加快構建現代綜合交通運輸體系」的重大部署，四川公、鐵、空、水路數箭齊發，規劃站位更高，建設速度更快，交通方式更多，為經濟社會發展、對外開放架設起一條條大通道。

川南臨港片區位於瀘州市境內，將建設成為區域性綜合交通樞紐和成渝城市群南向開放、輻射滇黔的重要門戶。

越來越深樞紐建設加快國際化

2016年9月，第二十二屆世界航線發展大會在成都召開，衣索比亞航空首席執行官高天德千里迢迢帶來一份開航協議：今年5月，成都和亞的斯亞貝巴將通航。從非洲大陸起飛的航班，將首次降落在中西部地區。

今年4月，「一帶一路」國際合作高峰論壇召開前夕，10餘家中央主流媒體齊聚四川，聚焦從成都開出的中歐班列。開行這些貨運列車的司機，被稱作「現代絲路人」。

一來一往，一內一外，一空一地，發展的目光同時聚焦於四川，這並非巧合。

2013年以來，國家先後提出「一帶一路」倡議和長江經濟帶戰略。而四川，正處於陸上絲綢之路和海上絲綢之路的交匯點，是連接西南西北、溝通中亞南亞東南亞的重要交通走廊，是內陸開放的前沿陣地和西部大開發的戰略依託。

在這樣的發展態勢下，空中，國際航線越織越密。成都先後開通直飛墨爾本、法蘭克福、模里西斯等國際重磅航線，與世界五大洲都有直航，成為西部聯通世界、對接全球的重要支點。到今年年底，成都機場國際地區航線有望達到100條，是2012年的3倍左右。

地面，新的「絲綢之路」從無到有。2013年，中歐班列(蓉歐快鐵)在成都青白江首發，形成9000公里的西向物流開放大通道。新絲路旅程從20天左右逐漸縮短至15天、12天，開行頻率從每周一班增至每天一班。至今年3月，蓉歐快鐵已形成北、中、南三線格局，輻射歐洲各國。今年，成都開出中歐班列的目標是1000列。

越來越廣進出川大通道連接內外

剛過去的「五一」小長假，成渝高鐵再次被「擠爆」：每天64趟均加掛動車組重聯運行，運能較平日翻倍，日發運旅客約10萬人次。

這是四川首條出川高鐵，也是西南地區首條時速300公里以上的高鐵，在2015年底通車后，成都到重慶形成1小時經濟圈。依託高鐵，沿線的簡陽、資陽、內江等城市謀划起新的城市建設、交通網路，高鐵經濟正在顯現。

更多的進出川大通道在建設中。北上，西成客專預計年內開通運行;南下，成昆複線在建，成貴高鐵開闢了新的高鐵通道;西向，川藏鐵路局部開工，成蘭鐵路進展順利……在東南西北四個方位，四川都形成了「雙通道」乃至「多通道」的鐵路大通道格局。

高速公路也有喜訊。成安渝高速進行到最後路段的建設，預計今年6月將全線通車，成都到重慶的高速里程將縮短至兩個半小時，對於促進我省融入長江經濟帶，承接沿海經濟產業輸入，中轉東部、中部地區融入「一帶一路」起到紐帶性作用。

2013年，借國家公路網調整的契機，我省提前研究、超前謀划、積極爭取，讓國家高速公路在我省境內規劃路線由8條增加到22條，規模由3300公里增加到8000公里，新增數量位居全國第一;制定《四川省高速公路網規劃(2014—2030年)》，布局規劃路線1.42萬公里，規劃進出川高速公路通道39個，奠定全省高速公路大發展的基礎。

目前，全省建成進出川高速公路大通道18條，毗鄰7省市除西藏、青海外均有高速公路連通，其中6條是2013年後建成，為過去多年總數的1/2。越來越暢「毛細血管」打通內循環

「路通了，好日子就來了!」儀隴縣安溪潮村的貧困戶譚四海深有感觸。2015年底，4.5米寬的新村道建好后，村裡成功引進首家企業，投資1500萬元建設標準養雞場，包括譚四海在內的62戶貧困戶成功入股。當年，譚四海養了100隻蛋雞，僅此一項就掙了2萬多元。

交通體系是一張網，如果說高速公路、國省幹道是「大動脈」，那麼鄉道、村道就是「毛細血管」。精準扶貧，需要暢通交通網路的「毛細血管」。從2013年以來，我省新改擴建農村公路近10萬公里。寬敞的通村公路，延伸至村村戶戶，帶去脫貧致富的希望。幾年來，在巴蜀大地上，像譚四海這樣，因交通改善而脫貧致富的貧困戶，不勝枚舉。

2016年，當烏蒙山區的扶貧大通道、宜敘高速建成通車時，興文縣縣長陳健喜笑顏開。他算起了時間賬，謀划起縣域內礦產運輸、旅遊資源的開發。高速公路將解決該縣交通「通而不快」的現狀，成為經濟大動脈、發展快速路。