靠譜or忽悠? C-ECAP說80%新車不及格

最近，神州大地上冒出來了個很猛的組織，說要出來給各種新車檢測，還說市面上「近80%新車不合格！」

然後還很嚴肅的做了個圖。

嗯，事實上是在他們的摸底評價里77.93%的新車不及格……這也好厲害了好不好？

這個組織叫C-ECAP（怎麼好像有點眼熟），如此耿直的正義使者！處於水深火熱的消費者從此得救了？

不是老說C-NCAP是「牙防組」、「五星批發專業戶」么，現在出來了個C-ECAP，是不是就可以和C-NCAP競爭搶生意啦？

No！No！No！，C-ECAP跟C-NCAP不一樣，C-NCAP全稱New Car Assessment Programme，即《新車評價規範》，主攻項目是「碰撞試驗」，畫風是這樣的。

C-ECAP全稱China Eco-Car Assessment Programme，即《生態汽車評價規程》，主攻項目是車內空氣質量、噪音、油耗、排放污染物檢測，是這樣子的。

出來的結果是這樣子的

也就是說，兩者方向是完全不一樣的，完全不是競爭關係！這車內污染物近年不是風口浪尖么？出來這個機構好像大大的好哇。

但。。。C-ECAP跟C-NCAP都是一個爹生的，都隸屬於「汽車技術研究中心」。知道這個消息，我的眼淚不禁掉了下來。

這個研究中心嘛……和廣大車廠都有密切的業務合作關係，連卸任不久的前掌門人被曝光是車企獨立董事，所以檢測結果的獨立性是很難讓人信服，也就催生了大批的「五星安全評級」。

我們看圖片感受一下。

2016年全年測試了這麼多款車型，除了一款斯巴魯XV外，只要是不太便宜的主流車型，通通「五星滿分」！說白了就是測試標準太低！被稱為五星批發戶還真不是冤枉。

通通都是五星，看完這樣的安全評級還是不知道哪款車比較安全啊，只不過為廠家增加宣傳素材罷了。

看到類似以上的「五星安全」廣告，基本可以無視了。當然了，在這麼低的標準下還拿不到五星的車型就要格外小心。

為了減少鍵（cha）盤（shui）損（biao）耗的關係，這裡就不展開說了。

既然C-NCAP沒多大參考價值，那同一個爹的C-ECAP也是渣渣嗎？

不問3721一棍子打死，那就是網路暴民了，不是高小強的作風，我們來分析一下C-ECAP成立兩年來4批17款車型的測試評級數據。

按照C-ECAP一開始的官方說法，評級結果應該是這樣的。

然而我整理了半天EXCEL后。。。。。。

這17款車裡：

白金牌6名

金牌8名

銀牌3名

這看起來咋全都是「得獎者」呢？尼瑪連個銅牌都沒有？？？

只要參加最低都能拿銀牌？？？

汽車廠家們當然是皆大歡喜普天同慶啊！！！

這到底是搞評測還是搞頒獎典禮？

好吧，可能這就是個頒獎典禮，是我們想多了。

人家每次公布結果都是下圖這樣的和諧場面~~~

只要參加都能拿銀牌，說好的80%新車不及格呢？

這問題問得真TM好！——你問我？我問誰去？

這歡樂了廠家，可苦了消費者啊

那這個檢測結果就是渣渣么？

也不是——我來把他用大家熟悉的「星級」「翻譯」一下。

這樣子是不是容易理解多了？

高小強粗看了一下，評價結果里顯示的一些趨勢，如本田車車內噪音得分墊底，車內空氣質量比較好，一汽豐田卡羅拉車內空氣質量較差，雪鐵龍和標緻的尾氣排放較差，都是符合我的個人經驗，有一定參考價值的。

尼瑪在看個報告還要這麼累！摔！

我知道，國內的這些檢測機構剛剛起步，萬事起頭難……我們要多點寬容，讓他們健康成長……

道理我都懂

后話：

雖然心累，但高小強還是會繼續關注C-ECAP的，目前真的缺少權威的第三方檢測機構，也只能矮子里拔將軍了。

看看啥時候有傳說中的「80%新車不及格」車型出現。

另外車內空氣質量投訴嚴重的豪華品牌在C-ENAP之前的評價結果都沒有出現過，對於豪華品牌的評價結果我還是十分期待的。

這麼長你都看完了，不順手打賞一個？