誰是真的國際樞紐，一個指標告訴你（3）

航數 | CA DATA

日前ACI公布全球部分機場1-5月數據，部分機場的數據亦在其中。目前多個機場定位為國際航空樞紐，民航數據控認為是不是國際樞紐不能僅看旅客吞吐量的排名亦或國際航線數量。更需要看「佔比」、「中轉量及佔比」等更具參考意義的指標。

從2017年1-5月部分國內機場國際旅客吞吐量（不包括地區航線數據）觀察，浦東機場國際旅客吞吐量排名第一。深圳機場、昆明機場、廣州機場國際旅客吞吐量增速最高。相較3月深圳機場異軍突起，這或與換季后航線變化有關。

虹橋機場1-5月同比負增長，民航數據控認為這與韓國航線遭遇危機有一定關係。

石家莊機場吞吐量增速近30%，但國際航線吞吐量呈負增長，儘管其基數很小。

從國際旅客吞吐量占機場吞吐量比例觀察，上海國際旅客佔比最高，1-5月已超過24%、廣州與北京其次，北上廣三個國際航空樞紐是三大城市群躋身世界級城市群的重要門戶，國際旅客佔比也是衡量其國際化程度的關鍵指標之一。

昆明與成都作為西南兩個重要航空樞紐，國際旅客吞吐量佔比均未超過10%。這意味著尤其成都距離世界級的航空樞紐仍有極大的差距。

天津機場、廈門機場國際旅客吞吐量佔比超過10%，與其各自區位（面向日韓、面向東南亞且華僑較多）不無關係，但天津機場國際旅客持續負增長。相較2017年3月，南京機場佔比突破10%。

西安機場的數據並未公布。

民航數據控此前關於樞紐的報道：

誰是真的國際樞紐，一個指標告訴你

外媒觀察：航空樞紐的一個特徵

「國際樞紐機場」之爭 塵埃落定？

誰是真的國際樞紐，一個指標告訴你（2）

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