被踢出銷量榜前十名，長城還在「自嗨」嗎？

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今年，對於長城汽車來說，註定是多事之秋。

作為多年的自主品牌SUV旗手，長城可謂是車壇的一棵常青樹。由於「踩中了」這幾年SUV車市大漲的步點，以SUV產品為主業的長城汽車可謂是「車市SUV紅利」的最大受益者。

連續多年，長城哈弗車系蟬聯國內SUV車型銷量榜的冠軍。其市場熱度之高，以至於讓長城喊出了「不花一分錢做廣告，也能把車賣過合資」的口號。

然而，進入2017年之後，長城似乎「流年不利」。

先是長城憑藉著其在SUV領域的關注度，推出新品牌WEY。就在WEY憧憬著自己銷量「開門紅」之際，一場突如其來的「油耗門」事件，讓長城陷入前所未有的風波之中。

WEY旗下的第一款新車VV7上市不過兩個月，就有評測人士質疑其行車電腦在記錄油耗時存在人為故意作弊的問題，頓時引發了外界的軒然大波。

雖然此後長城官方用了多種方式「闢謠」，但是由於長城公關方面的闢謠手段過於蹩腳，以至於闢謠本身反被認為是坐實了油耗造假的事實。

一波未平一波又起，就在長城集中注意力把油耗造假風波壓下時，一則消息不脛而走，該消息出處不詳，內容卻很有重量：長城目前人才流失相當嚴重，今年已經有超過三成的研發技術人才離職。

該消息一出，外界對長城的疑慮陡增，魏建軍也不得不親自出來穩定局面。在接受媒體採訪時，魏建軍談到人才流失問題，甚至不惜提出「要遷出保定」的想法。

然而，正所謂「問題永遠是成堆出現的」，如果說「油耗門」和「人才流失」兩個問題已經讓長城焦頭爛額，那麼接下來市場的受挫，則給長城的未來罩上了一層陰影。

六月份，國內車市銷量數據出爐。數據顯示，6月份，全國狹義乘用車零售銷量達到了174.49萬輛，同比增長5.1%、環比微增0.2%，這還是車市近5年首次實現環比5月正增長。

然而，車市大環境的回暖，並沒有對長城起到利好。出人意外的是，5月份銷量第十名的長城汽車此次沒有入圍，這也是長城汽車今年首次沒有進入銷量榜單的前十位。

事實上，長城終端銷量的下滑，並不是突然發生的，今年以來，長城汽車的市場表現，已經疲態盡顯。

此前的5月份，長城汽車銷量環比下滑3.76%，勉強保住前十名的位置。但其風頭，明顯被「打響官降第一槍」的長安給搶了去。

到了6月份，長城的表現持續低迷，包括主力車型哈弗H6在內的多款車型，都出現了環比銷量下滑。而整個哈弗車系，環比上月銷量下滑達8.99%。

儘管到了6月份，車市開始進入傳統的銷售淡季。但是在車市整體環比銷量上升的背景下，長城的下滑就顯得十分突兀。而其無緣6月銷量榜的十強，也是一個明顯的信號：長城在SUV市場的統治力，已經出現了動搖。

如今，車市漸入淡季，價格戰，尤其是中低端市場的價格戰，一觸即發。此前，長安5月底宣布官降，其6月份銷量上升明顯，不排除有其它品牌效仿，也進入價格戰的通道。

這樣一來，長城一直引以為傲的「性價比」優勢就大打折扣。畢竟，如今在中低端SUV市場，自主品牌已經大量布局其中。而其中不乏既有實力價格也很有競爭力的產品。而長城在近期除了H2s和H6的改款，並沒有重磅車型推出，其產品競爭力進一步被競品趕上。

正所謂「逆水行舟，不進則退」。長城做了這麼多年自主SUV的老大哥，享受盡了SUV車市的紅利，如今已是疲態盡顯。面對來勢洶洶的競爭對手，如果長城仍然「自我感覺良好」，那麼接下來的市場，就是變盤之時。