發展迅速，吉利準備進軍發達國家市場

吉利汽車上周三披露的利潤增速達到八年來的最高點，原因是2010年收購瑞典沃爾沃后吉利提高了產品設計和工程水平，從而推動銷量創下歷史記錄。

作為倫敦黑色計程車製造廠的所有者，因收購沃爾沃后推出的GC9和博越等平價車型的表現超過了初步預期，吉利已預計今年汽車銷量將猛增31%。

作為長期以來別人眼中的廉價品牌，吉利已經轉型為志在高端的汽車廠商。藉助沃爾沃的研發優勢，吉利正在勇攀這個全球最大汽車市場的銷量排名榜，目前汽車銷量大概處在第七位。

明年，吉利計劃實施下一階段的擴張計劃——該公司打算成為首家在發達市場推廣自有品牌的汽車製造商。由吉利和沃爾沃合作推出的新品牌Lynk & Co，將率先登陸歐洲和美國。

分析師說，用不知名的品牌進入主要市場是一次高代價冒險；但投資者並未受此影響——12個月來吉利的股價已經上漲了200%。

一家台灣投資公司去年買進了大量吉利股份。該公司一位基金經理稱：「這是個純粹的反轉故事。」

這位基金經理指出：「以前它只是個普通的國內品牌，但推出幾款新產品后，吉利已經成功地提升了自己的品牌形象。」由於未得到公開談論本公司投資的授權，該基金經理要求不透露其姓名。

去年，吉利的國內銷量增長了50%，達到76.6萬輛，動力來自GC9、博越以及採用了沃爾沃技術的小型車。掌握第一手信息的吉利管理人員對路透社表示，該公司今年的銷售目標是超過100萬輛，但實際銷量有可能高的多，具體數字要看市場情況。

去年，吉利實現凈利潤51億元（7.41億美元），增長了一倍以上，是2008年以來的最大增幅。路透社在周三業績出爐前對分析師進行了調查，後者預計今年吉利的凈利潤將上升37%，達到70億元。

海外豪賭

增長當然有代價。吉利汽車發言人楊學良稱，在過去的3-4年中，吉利及其母公司吉利控股每年的研發支出都達到100億元，約佔今年收入預期的15%。

與之相比，湯森路透的數據顯示，吉利的國內對手比亞迪2015年的研發支出為20億元。

不過，吉利在國內的迅猛增長可能減速，原因是小排量車補貼縮水后整個乘用車市場增速放緩，這會進一步促使汽車廠商邁向國際市場。

本月初，吉利控股董事長李書福在北京對記者表示：「目前我們的工作重點首先是國內的發展節奏和擴大國內汽車市場份額，然後才會把注意力集中到海外。」

但諮詢公司IHS Markit Automotive亞太區首席顧問詹姆斯 曹認為，用不知名品牌進行市場開拓是一場賭博，而且打響知名度可能需要幾年時間。

與之相反，兩家持股吉利的投資公司中有基金經理指出，由於國內增長空間充足，所以不需要擔心吉利的海外動作。

其中一位基金經理稱：「海外業務表現良好是額外收穫，如果表現不好，也不必因此而感到擔心。」