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除了名字,它還是不是我們印象中的那個捷達|汽車消費報告

除了名字,它還是不是我們印象中的那個捷達|汽車消費報告

Jetta,1979年在歐洲上市,1991年12月5日第一輛捷達A2下線,從此捷達與桑塔納、富康成為了人的「老三樣」,走進了千家萬戶。但是富康走了,捷達還在。捷達也創造了家用車百萬公里無大修的記錄,這樣的品質、口碑也讓其累計銷量達到了350萬輛。

2017新款捷達無論在外觀設計還是動力搭載都是顛覆性的,正因為捷達不斷地推陳出新也讓更多的消費者尤其是年輕消費者選擇其作為人生的第一輛車,既然說新捷達是顛覆性的改變,那麼其的駕駛感受會是怎麼樣的呢,今天我們試駕了2017款1.5升自動豪華版的新捷達。

外觀解析

2017款新捷達在外觀上的改變顛覆了往常的風格。採用大眾家族式前臉搭配新的四橫六縱的鍍鉻進氣格柵,整體看上去像X型,更加穩重和大氣。

大燈下底採用折線式的階梯形式,讓大燈更具動感。內置燈具上2017款新捷達依舊採用鹵素燈源,在頂配車型中就顯得有些落後了。

在車身尺寸上2017款新捷達有所增加。

4501毫米/1704毫米/1469毫米的長寬高在同級車中也算不錯。不過2604毫米的軸距比起原車型增加了14毫米,在乘坐舒適度上也會更加舒適些。

門把手上採用鍍鉻飾條看起來提高了品質感,轉向輔助集成在後視鏡上,並採用雙曲面鏡片設計提高了駕駛的安全性。

車尾的改動十分明顯,F形的車尾燈和V形的車牌處設計可以看出捷達的尾部與現款寶來十分接近,層次也更加分明。

車尾部的180字樣代表了這輛車採用1.5自然吸氣發動機,還是屬於EA211系列。

新款樣式的16英寸輪轂動感十足,搭配195/55 R16輪胎。

內飾解析

新捷達的內飾整體看起來很有質感,其設計基本套娃大眾家族的內飾設計風格,走得是簡潔大方的路線。

方向盤採用了大眾最新的平底方向盤設計,加上鋼琴烤漆,看起來更加精緻。方向盤兩側更是增加了多功能控制鍵位。

儀錶盤變化不大,新增的刻度劃分和底紋劃分使得儀錶盤看起來更精緻。

中控台裝了一塊尺寸更大的液晶顯示屏,並配備有USB、SD卡以及AUX介面,還支持藍牙電話、音樂。

出風口採用了全新設計,比起現款車型看起來更細緻。

自動大燈,在連續行駛隧道的情況下不用經常開關大燈。

新捷達並沒有採用電子手剎,而設計在中間的中央扶手在放倒的情況下嚴重影響使用手剎的便捷度。

後排座椅舒適度還算不錯,中間地板凸起影像影響了後排中間乘客的坐乘感。

動力解析

動力方面,2017款新捷達取消了以前的1.6的發動機,而搭載1.4、1.5兩款自然吸氣發動機,其最大的輸出功率達到90馬力和110馬力。而1.5的發動機最大功率調校的跟1.6相同只是峰值扭矩稍微降低,並且據工信部的數據1.5發動機的百公里油耗比1.6發動機省了0.9。同時,該車運動版也配備了1.4T發動機,最大馬力為131,配合七檔雙離合變速箱。

傳動方面,2017款新捷達匹配了5速手動變速箱和6檔手自一體變速箱。

試駕感受

新的1.5發動機最大扭矩少了10牛·米,其實很難在日常行駛中感覺出來,相比之下反倒是遲鈍的油門踏板更讓人著急。大眾品牌的車基本都存在油門遲鈍反應慢的問題,但捷達尤其嚴重。

不過好在發動機的動力表現還好,110馬力對於日常代步來說足矣。

D檔的動力顯得有些肉,如果切換到S檔,則會是一種稍微激情的體驗。

6AT變速箱的平順性真的不錯,即使在擁堵路況下走走停停時也基本沒有頻繁換擋帶來的頓挫。

轉向和底盤這兩方面的表現也一直是捷達的優勢。轉向力度略微偏重,帶有一點點路感,底盤依然是德系車偏硬的風格,但在經過坑窪和減速帶時你會覺得這車很緊緻。

像發動機噪音和風噪,抑製得都還不錯,但是底盤噪音就比較明顯了。

試駕小結

新捷達除了名字還是捷達外,全身上下都已不是原先的捷達了,但是捷達的每一次蛻變都是成功的,新捷達無論是外觀、內飾設計還是動力總成或者是品質感上來說都是很大的進步甚至是跳躍性的,當然這也來自於它的競爭對手的愈發強大。

捷達從外觀到內飾來看已經完全不滿足於這個價位的車應該普遍的品質,而是往更高的一個檔次像寶來朗逸這樣級別的邁進。而且這個車沒有明顯的短板,動力夠,皮實耐用,安全配置也跟上去了,外觀也更好看。

但是它也並沒有什麼非常拔尖的優點,操控、舒適、油耗、配置上來說只能是一般,甚至在很多方面都沒有競爭對手那樣多的宣傳亮點。

但是從穩定性、口碑、保值等方面,或者說從日常家用代步角度來看,捷達確實還是10萬價位表現非常不錯的選擇,而它每月超過2萬輛的銷量也恰恰說明了還是有相當一部分消費者並不喜歡出挑,而更喜歡捷達這種偏於中庸、實用的性格。

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