為什麼ofo愛投廣告，而摩拜卻喜歡做公關？

為什麼ofo愛投廣告，而摩拜卻喜歡做公關？

最近兩年隨著資本持續湧入共享腳踏車市場，ofo和摩拜腳踏車斗得火熱，ofo依託校園市場採取讓利擴張的方式大幅度提高了用戶忠誠度和腳踏車投放量，搶佔了巨大的市場份額，與此同時摩拜則憑藉著失敗了就當做公益的一句話贏得了公眾的廣泛好評和各方的支持，採取搞毛利的方式大幅降低財務壓力緩慢擴張。而在市場方面，兩者也產生了極其明顯的不同，即ofo愛投廣告，而摩拜喜做公關。那麼其原因何在呢？讓我們看看網友觀點。

趙德志：

共享腳踏車，使用愛護全靠個人素質，很多地方摩的認為這些共享腳踏車搶生意，做出破壞共享腳踏車的事情。摩拜腳踏車剛出確實新意，當時上海第一出現，馬上充錢試用，本人喜歡騎腳踏車看到不一樣的確實想試一下第一次騎就後悔了，我騎山地車從公司到家25分鐘，第一次騎摩拜助力腳踏車半小時多離家還有一半距離，生氣直接放路邊步行回家了，所謂的助力根本就沒有用還拖了我的騎行速度，腳踏車特別重，騎起來也是重的很，第一次出的腳踏車是實心輪胎一路上我的大拇指都顛掉了一層皮，後來看到了摩拜出了實心帶孔輪胎也沒有試用不做評價。我退了押金一次都沒有再使用過，因為我感覺對不起我的押金！

ofo共享腳踏車黃色的也比較好看，現在使用的比較多，因為他是充氣輪胎稍微有點減震的作用，但是充錢特別麻煩，不可以自己選擇沖多少。還車的時候需要自己打亂密碼，我這種魯莽的人偶爾會忘記打亂，感覺ofo最嚴重的缺點就是腳踏車車座無法固定高度，經常騎著騎著車座就翹起來了，還有就是ofo的智能密碼鎖經常會失靈，

科技紅燈區：

從國內兩大共享腳踏車在社會上的營銷內容來看，差異非常明顯：ofo更傾向於赤裸裸的投放廣告，而摩拜更多的是在做公關。

摩拜的CEO（胡瑋煒）本身就是記者出身，她畢業於浙江大學城市學院新聞系，隨後又在《每日經濟新聞》、《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報道。所以無論是自身的專業技能，還是人脈圈子，都更偏向於利用媒體做公關、講故事。

反觀ofo的CEO（戴威），他畢業於北京大學光華管理學院，是個騎行愛好者，媒體給他的評價是：沉穩。所以就踏踏實實做產品。

共享腳踏車的出現是為了解決最後一公里的交通問題，雖然看似只有一公里，但人們普遍更注重它的騎行體驗。而ofo就具有這方面的優勢，因為它很輕便，摩拜雖然後來也做了很大的改進，但還是沒有ofo那麼舒服。

ofo的優勢很明顯，它可以通過內容很簡單的廣告，說服市民要選黃的那個；而摩拜本身的優勢無法通過兩三句廣告語來說明白，所以就要靠CEO親自出馬，以寫文章、做視頻、做演講的方式去慢慢講故事，做公關。這樣也能把用戶的注意力從產品轉移至企業的使命和CEO的情懷，從而不會那麼在意摩拜比較難騎。