超越昨天的自己 老魏的新造車故事

[汽車之家 技術] 對一名企業家而言，以自己姓氏命名的品牌取得成功算得上是對自身最大的褒獎。除此以外，如果這家企業能夠帶動一個城市的發展，甚至成為這個城市的支柱更是一種肯定。沃爾夫斯堡、斯圖加特、豐田市等等這些鼎鼎大名的城市背後都有著令世人尊敬的汽車品牌做背書。誰能說隨著汽車品牌的崛起，保定不會成為我們的汽車城呢？「明天」的事兒太遠，或許有些令人難以判斷，故事還得從「昨天」聊起。

冒險？這是常態！

眾所周知，人稱老魏的魏建軍推出了WEY這個以他姓氏命名的品牌，那故事還是從他講起吧。今天提到汽車品牌，長城汽車絕對是不可或缺的重要角色。這個專註SUV一種車型研發、製造的車企在今天這樣一個顧客需求多元化的時代創造了一個接一個的奇迹。很多人將奇迹誕生的原因歸功於它的品牌創始人魏建軍的沉穩，其實並不盡然。

如果今天你問一個上了年紀的保定人，他們對老魏的印象或許並非是董事長，而是當年那個愛玩車的富家子弟。在上世紀80年代大多數同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛腳踏車時，20多歲的魏建軍已經擁有了自己的第一輛進口汽車——拉達。

老話常說「一個人年輕時經歷的一切會成為影響其一生的因素」，這句話放在老魏身上十分應驗，愛玩車的他不僅在當年，就算是現在也稱得上是個挺前衛的青年。車成為了他事業的發展方向，而玩車需要的冒險精神成為了他事業成功的因素。

上世紀80年代末、90年代初，沒有與家人商量，毅然從政府手中接過已經負債200萬元的長城工業公司，這個起點在很多人看來就已經是冒險之舉。對於老魏、對於長城而言，日後的發展道路上，需要跨越的障礙或者說需要冒的風險遠比它大的多。

- 並非第一次冒險

無論你是否關注過汽車產銷排行榜，但通過身邊哈弗SUV的數量仍舊不難體會到它產品的成功。經過了多年的發展，保定還是那個保定，但長城已非那個長城。這個曾經在90年代初負債200萬元的小改裝廠，如今已經成為了當地的支柱企業。僅僅在10至15萬元以下市場中成為霸主並不是老魏心中的目標，它需要突破自身形象，向著高端發展，實際上不僅是長城，奇瑞、比亞迪、吉利等一眾品牌都在很長的一段時間裡希望改變自身形象。

品牌早期更多的依靠低級別車型市場，車型利潤率本身不高，過多的車型最終進一步加重了研發費用，使得這些嘗試並未給整個品牌帶來想象中的利潤。另一方面，也有部分品牌希望進入售價更高的產品區間，這意味著需要打破消費者心中的固有形象，對於品牌而言，成長起步階段大多是通過低售價、高配置的方法爭奪市場份額，想要進入更高級別的市場，產品實力、產品質量、穩定性這些曾經的弱勢必須得到彌補，甚至需要超過對手。

不僅是奇瑞，當時的吉利、長安、比亞迪等品牌車企也或推出多品牌戰略，或推出定位定價更高的車型，希望以此突破固有的低端形象，但無一例外的是，多年以後這些曾經的多品牌逐漸消亡，定位高端的車型市場銷量反饋並不理想。歸根結底，僅僅依靠換個名字、提高售價是無法得到消費者對高端車型的認同感，在更高級別市場中想要與合資品牌競爭，造型設計、技術先進性、產品穩定性等多方面都需要與競爭對手看齊，甚至更好，這是當時的品牌不具有的。

當然，長城也在做著自己的準備，2012年，一款被長城視作衝擊中高端市場的中型SUV——SC60進入了人們的視野。與此同時，哈弗品牌獨立的計劃已經在長城內部漸漸浮出水面。對於SC60這個名字也許很多人並不熟悉，在接下來的一年裡，它先後兩次更名，先是被叫做哈弗H7，之後在12年底的廣州車展上，最終被定名為哈弗H8。

向高端SUV發展的道路也並不平坦，哈弗H8在正式推向市場銷售之後，經歷了兩次「回爐」整改，隨後的H9也並非一帆風順，雖然長城很快改正了產品問題，但連續兩款高端車型的失利令消費者們對長城高端產品的信心大打折扣，想要突破固有形象變得難上加難。

這兩款被長城人給予厚望的產品接連失利對長城的「向上之路」產生了不小的影響，此後誕生的WEY被外界認為是備選方案，實際上WEY的項目啟動時間是在2011年，到廣州車展前正式發布，已累計投入研發11520小時。

豪華的輕奢

「豪華的輕奢」這個標題看起來有些矛盾，其實這正是WEY現在的品牌定位，對於老魏而言，WEY的最終目標是成為與賓士、寶馬、奧迪可以抗衡的、屬於人的豪華品牌。願景可以說是長遠的，但腳踏實地想要最終達到這個目標，它需要有一個相對較低的起點。

對於豪華品牌，儘管國別、受教育程度、收入水平各不相同，但人們的評判標準大體接近，產品本身優秀的設計、出眾的實力還不夠邁入豪華俱樂部。對消費者而言，深厚的歷史根基、品牌背後的故事趣聞、知名人士的選擇都能成為品牌背書。換言之，歷史底蘊與產品力同樣重要，而這些是新興汽車品牌所不具有的。

對於人而言，汽車早期是與官銜掛鉤的事物，改革開放后才真正走入尋常百姓家，但也正是這種特殊的情況營造了對豪華車特殊的理解。紅旗這個背負著特殊歷史使命誕生的品牌可以說就是人心中本土豪華車的代名詞，另一種層面說，也正是因為有著這層特殊的背景，想樹立與國際接軌，屬於人的豪華車變得更加困難。

對消費者而言，傳統的德系三大豪華品牌已經不再是先富起來的那群人才能享受的產品，隨著價格的不斷下探，如今踏入豪華品牌的門檻愈發容易。此時推出一個價格區間重疊的豪華品牌，勝算著實不大，與其冒無謂的風險，不如推出一個價格更親民，品質與設計向著豪華品牌靠攏的輕奢品牌。

汽車實際上是眾多行業發展匯聚后的精華，想要製造豪華車，首先需要研發團隊自身對豪華有著深刻的理解，換言之他們首先需要成為豪華車的使用者，但對於長城的開發團隊而言，這樣的要求過於苛刻，而整個項目的研發周期已經不允許他們從新培養自身對於豪華車、豪華品牌的理解了，因此老魏選擇引入「洋教頭」。

因此，在WEY品牌發布會上，你會發現站在舞台上的開發負責人中有一多半都是金髮碧眼的洋教頭，他們掌控著產品具體的開發進度，但項目整體的拍板權仍舊掌握在中方團隊的手中。西方團隊負責項目細節開發這在長城之前的車型研發史中是前所未有的。

WEY產品的研發、製造相比現有長城產品更嚴格，這些參與項目開發的中外方團隊在日後的工作中，還將進入到長城哈弗車型的開發中，從而促進「老品牌」技術升級。從長遠的角度講，無論WEY成功，還是失敗，它給長城帶來的是一次從理念到實操的革新。

經驗豐富的洋教頭

老魏親自挑選的洋教頭不僅僅是項目開發團隊，包括品牌CEO在內，WEY項目從上到下的西方味道十足，更準確的說這支組建幾年的團隊，負責人大多有著多年豪華品牌車型開發經驗，這些關鍵「部位」的負責人也是整個WEY品牌車型的開發重點。

在奧迪有著30年服務經驗的嚴思對豪華車市場有著自己的理解，放低身份進入市場的想法與老魏不謀而合的他現在成為了WEY品牌的CEO。另外有趣的一點是，不滿意此前媒體將其名譯為「閆斯」，研究了博大精深的中文後，他為自己挑選了「嚴思」這樣一個富有深意的譯名。

無論是輕奢、還是豪華，產品造型抓人眼球的要求是恆定的，此前的長城產品追求更多的是不功不過，但對WEY而言這樣的結果顯然不能接受。老魏給皮埃爾的要求是破天荒的滿足小部分目標消費者的需求，這對他並非難事。要知道，具有開創意義的寶馬X6就是他的得意之作。

實事求是的講，動力總成部分一直是長城哈弗產品的薄弱點，對WEY而言，這樣的軟肋絕對是不被允許的。亨寧的任務不僅是開發出技術層面有競爭力的變速箱，更需要讓它的表現優秀且穩定。這台濕式雙離合變速箱我們不久前已經進行了解析，對它陌生的朋友不放點擊《WEY的背後 長城對7DCT下了怎樣的賭注！》閱讀。

定位更高的WEY其整體質感需要與此前的哈弗有著明顯的區別，作為營造質感的重要一環，NVH開發工作交給了曾在福特有著供職經驗的克雷頓。從結果上看，VV7的表現值得一說，這部分的優化我們也將在後面兩期故事中為您揭曉答案。

雖然是新品牌，但老魏對WEY的未來早有長遠的規劃，傳統汽油車型、混動車型、插電混動車型將成為未來動力總成的三駕馬車。早期車型的VV7，甚至將不會出現傳統汽油四驅車型，而將採用汽油發動機驅動前輪，電機驅動後輪的形式實現四驅。

全文總結：

對老魏而言，這個以他姓氏命名的品牌將成為長城集團明日發展的新動力。特別是在H8、H9車型的失利后，這個曾經兩條腿中的一條腿變為現階段，整個品牌邁向更高級別車型的支柱。因此，為了更好與國際上知名豪華品牌接軌，整個項目中，富有豪華產品開發經驗的外方人員數量明顯提升，另一方面，為了讓國內消費者更好接受，其採取了相對較低的定價策略。在後面兩期故事中，我們將為您帶來WEY VV7開發的一手資料，為您揭開背後的開發故事。想知道它的對標車型是誰？怎樣達到目標？製造標準與哈弗是否有區別的朋友敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 夏志猛 郭楓）