都去買賓士C和寶馬3了，雅閣帕薩特凱美瑞都嚇怕了

1月的B級車銷量有點怪味道，銷量過萬級的大佬會所里，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞這些個老牌會員，意外發現，賓士C-Class、寶馬3系和奧迪A4L，竟然同時出現在昔日只屬於他們的這個俱樂部里，叔輩們的天下，突然闖進幾個公子哥，除了驚訝，更多的是不安，雖然早有預料，但這勢頭來得有點快，還有點猛。

叔輩們一直雄霸的18-30萬區間的B級車市場，多少自主品牌向上攻伐，都碰得頭破血流，豪華品牌的向下擠壓，竟然輕鬆撕破，說明了B級車的消費者，其實有很堅定的品牌意識，看不上眼的品牌，再怎麼獻殷勤都難以打動，看得上眼的品牌，稍微示好就能以身相許。他們對於品牌的熱衷儼然大於汽車本身價值的熱衷。在我看來，同樣28萬的奧迪A4L和凱美瑞雙擎顯然行駛價值存在差距，但品牌力弱化了這些差距，一旦價格夠得著，就身不由己投向豪華界。

豪華品牌的B級車和合資品牌的B級車，到底售價上有多大重合？就讓原本是普通B級車的消費者，滿懷欣喜又壓力重重地拔高消費呢？我們來看看，普通品牌B級車高端型號賣得最好的是大眾邁騰和帕薩特，市場價目前約29萬和28萬，而豪華品牌B級車目前賣得最好的是賓士C-Class，1.6T和2.0T市場價約28和31萬，看來那些買普通B級車中高配的用戶，不加錢或者頂多加個3-5萬，就能升級到豪華用戶群。

加個3萬買豪華車，值得與不值得相信很多買家都糾結過，一邊是頂配的邁騰，一邊是丐版的C-Class，的確兩難。從行車質感、隔音、主動安全配置以及內飾裝飾等理性層面看，小編很負責人的告訴大家，一定是不值得。但為什麼越來越多的用戶，選擇了C-Class或同級豪華入門車？當然是感性情懷在做崇。80后的獨生公子公主們，正成長為B級車主力，他們雖然年齡邁入大叔大嬸圈，其實內心是抗拒的，包括抗拒印有大叔印象的傳統B級車。敢作敢為的公子范豪華車，反而更契合這一代的消費觀，所以，即使車本身差一點，但誰都擋不住「買我喜歡」這股潮流。

目前來看，不求性價比的「買我喜歡」這股潮流，還僅僅是一股潮流，就已經捲起了大浪，隨著越來越多的年輕人成長起來，加上家庭財富向年輕人聚集，潮流變成主流都很有可能。正統的豪華B級車和走向豪華的B級車相遇在月銷1萬輛的關口，其實已經是個大事件，在生活水平更高的美國，也從來沒有出現3系或C-Class賣到和凱美瑞雅閣相近的數量，為下一代活得更好而消費成為出現的獨特現象，這種情形值得正在走向豪華的B級車廠商認真反思。

實際上，近二十年以來，帕薩特、雅閣、凱美瑞等B級車在國內車市日子過得蠻舒服，基本都是各車廠的利潤肥牛，壓力多來自橫向競爭對手，所以自身競爭力的提升有點緩慢，或者說提升的動力並沒有太大，「走向豪華」多是掛在嘴上，行動上還缺少點誠意。可以想象，如果這種情況持續下去，遭豪華B級車碾壓是遲早的事情，要想遏制這種勢頭，其實也不難，把「走向豪華」落到實處，讓「豪華」這個詞失去品牌界線，是抵抗豪華B級車傾軋的有效方式，未來換代的非豪華品牌B級車必然有這樣的意識，問題是，雅閣、凱美瑞、帕薩特誰能率先站出來，扛起這桿大旗呢？