程維爆料ofo或收購捷安特 從單車連接者轉向生產者

6月1日，據自媒體雷帝觸網報道，滴滴出行CEO程維日前在出席一場在京座談會時透露，腳踏車最大的廠家捷安特有可能會被ofo收購。ofo方面表示對此事不予置評。

2016年9月，滴滴宣布千萬美元戰略投資ofo，上述媒體表示程維也是ofo董事會成員。今年4月雙方合作進一步加深，ofo正式接入滴滴出行，用戶在滴滴出行App可以直接使用ofo小黃車。

捷安特是全球腳踏車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，五十餘個國家，公司遍布大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。

收購捷安特也將有利於ofo的全球戰略和腳踏車投放。公開資料顯示，ofo共在全球100個城市運營，預計2017年年底腳踏車投放總量將達到2000萬輛。

共享腳踏車企業與傳統腳踏車廠商的合作十分緊密。天津富士達、飛鴿、鳳凰等企業每年累計為ofo提供2000萬左右的產能。另據飛鴿方面介紹，為滿足ofo訂單，飛鴿共開放出20條生產線專門生產ofo腳踏車，每條生產線上都有70名工人參與組裝。ofo佔到飛鴿產能的1/3。

不過在這種合作關係下，傳統腳踏車廠商的利潤堪稱微薄。5月5日，鳳凰腳踏車母公司上海鳳凰發布公告稱，「按照公司2016年度運行情況，協議約定的500萬輛採購量將給鳳凰腳踏車帶來約4000萬元人民幣的收益。」照此計算，每生產一輛「ofo&鳳凰牌」共享腳踏車，鳳凰方面僅能獲利8元。

此前ofo一直堅稱自己是腳踏車的連接者，如果收購捷安特一事屬實，ofo的角色將從連接者轉為生產者。這也將使ofo與摩拜模式更為接近。

摩拜一直強調自己在共享腳踏車上的設計和製造工藝水平。初代摩拜腳踏車選擇了實心輪胎和軸傳動，使用車身一體的工藝。公開信息顯示，摩拜目前共擁有39項專利，涉及無鏈腳踏車及其后軸組件、兩輪車或三輪車用的防盜監測設備及監測方法、防盜系統等。

在合作夥伴方面，摩拜並未選擇傳統腳踏車廠商，而是於今年1月與富士康達成合作，後者為摩拜開闢專門的腳踏車生產線，年產能可達560萬輛，這使得摩拜的年總產能接近1000萬輛。