奇駿「不務正業」 城市SUV跑沙漠能行嗎？

「奇駿勇闖無人區」的活動已經來到第四季，與往常一樣，這次的旅途也充滿了未知和挑戰。蒼雄高天之下，金戈鐵馬似未曾遠去，牧人的吟唱仍縈繞耳畔，這不是我首次到訪阿拉善，但與一輛正兒八經的城市SUV作伴，還是頭一回。

賀蘭山脈、騰格里沙漠、陰山河谷，這幾處最具難度的應該還是沙漠部分。此前在沙漠地段駕駛過硬派越野車帕傑羅，玩過百萬級越野專業戶路虎第五代發現，雖然沙漠不好對付，但至少從車輛配備來看，我心裡有足夠底氣。

但這次就不好說了，載具是一輛中規中矩的家用城市SUV，東風日產奇駿。相比起享受和玩樂，臨行前佔據我內心的更多是擔憂和質疑。

「大漠孤煙直，長河落日圓」的景象從詩句中跳進現實，黃沙莽莽，千里起伏連綿的沙丘如同凝固的海浪一般，錯落有致。踏上騰格里沙漠，這裡有沙與火交融的滾燙熾烈，也蘊藏著越野愛好者們的無盡嚮往。

但千萬不能被眼前的景物矇騙，美景的背後，是危機四伏。有備而來的團隊出行，雖說不會讓我們受到生命威脅，不過因駕駛技巧不足或載具能力有限而被困，倒是有可能發生的事。

開始穿越前也無需做太多準備功夫，把四輪胎壓降至低於1.5bar，關閉ESP，再將四驅掛到AUTO模式，Done。沒有空氣懸架，沒有複雜的「三把鎖」，對奇駿來說，做這麼多就足夠了，是騾子是馬，接下來是遛遛便知。

平日里在鋪裝路面上行駛，奇駿2.5L自吸發動機+CVT的動力組合表現就十分平順，雖然缺少了點激情，但線性的輸出得以讓駕駛者較好地把握出力點和所要用到的動力大小。

這樣的動力特性在沙地里無疑是加分項。在切上沙坡前，我能夠大致判斷出需要多少的助跑距離，而在接近坡峰時，又能精準把握加速踏板的踩踏深度，多虧了這套乖巧的動力總成。

比起陸巡或者途樂，奇駿的動力表現當然算不上優秀，但應付一般情況的沙漠路況，實際上是完全夠用了。而對比起同級車型，奇駿的離地間隙和帶LOCK模式的四驅系統都是一大優勢。讓我意外的是，我竟在沙漠里，於一輛城市SUV身上找到了樂趣。

陰山南麓存在許多兩山夾峙的峽谷，敖倫布拉格大峽谷就是典型代表。烈日晴空下，戈壁與峽谷悠遠雄渾，雅丹地貌與丹霞地貌融為一體，在其間驅車彷彿置身於夢境，好景美不勝收。

涉水、碎石路難不倒奇駿，這裡除了考驗奇駿的輕越野能力，另外還給了我們機會探究它的舒適性。面對頻繁瑣碎的顛簸和崎嶇，奇駿用日產出了名的「大沙發」和柔軟懸架在照顧乘客，雖說不上絕對的周到，但也足以體現它化解震動的功力。

所以把這樣的能力施展在鋪裝路面上，難怪消費者都很認可奇駿的舒適性，而現如今新奇駿在中期改款后又增加了七座設定，能夠同時一起享受旅途的乘客，又增加了兩位，獨樂樂不如眾樂樂。

至於連續炮彈坑、交叉軸、側傾破以及搓板路等，我倒也沒怎麼擔心，畢竟奇駿擁有智能全模式四驅系統、B-LSD電子制動差速鎖、陡坡緩降控制系統、上坡輔助系統、YMC動態扭矩控制系統所構成的超級四驅系統，小心應對就能順利通過。

話說回來，讓奇駿如此這番地「不務正業」，東風日產到底是怎麼想的？

隨著歐藍德、柯迪亞克、途觀L、探界者等車型的到來，合資SUV市場緊湊型至中型的細分領域被填得越來越滿，大五座和准七座相互廝殺，同時還要共同對抗步步緊逼的自主對手。

東風日產奇駿在這場亂戰中說不上是最大的贏家，但戰績也算是比較理想，在中期改款后，月均銷量都能夠維持在16000輛以上，基本能夠穩住合資前四的位置。

而中期改款車型，除了更加V-Motion化的前臉迎合年輕消費者審美外，在實質的動力系統部分卻跟進緩慢，眼看換代的CR-V已能將渦輪和主動安全科技玩得很溜，日產需要更差異化的競爭方式。

變身七座設定是很討喜的做法，消費者大多都會樂意為多出來的兩個座位買單。同時，一系列主動安全科技的傍身，也算是新奇駿跟隨主流的改變。除了這些，越野本領成為了新奇駿繼續強調的產品亮點，確實比起同級的其它對手來說，它在這方面會更出色，這也是為何「奇駿勇闖無人區」活動堅持開展到第四季的原因之一。

此外，日產在華布局的SUV產品還是非常豐富的，基本滲透了每個主流細分市場，現時就有勁客、逍客、奇駿、樓蘭和途樂等，對擁有SUV大家族的日產來說，能夠支撐他們讓個別產品走更具差異化的競爭路線。

所以別再懷疑奇駿的越野能力了，雖然它達不到專業級別，但在這個級別的SUV中，它已經是佼佼者。連無人區的困難路況都能克服，相信對大眾消費者來說，平日里郊個游或想體驗下野外，可以完全信賴奇駿，更何況現在它是一款帶七座的車型，你還能載上更多你想要與你同行的人或物。