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試駕第三代C5,9年換代的功夫都用在了底盤多維度的調校

談及法系情懷,繞不過浪漫與時尚,也避不開奢侈。這些東西在一定程度上逐漸演變為一種「品味」的代名詞,它所帶來的是一種「由表及裡」的舒適享受。基於這一點,法國香水、法國時裝、法國的種種開始佔據那群「有品位人士」的圈子(此處的有品位人士僅是指那些有生活追求的人,無關乎財富多少),滲透到他們生活的每一個角落。

所謂「在商言商」,這是一種職業道德精神,所以咱今天就這「品味」來聊聊汽車。遠的不說,趁著身體還有些記憶,先談談剛剛試駕過的一款新車。它自2000年誕生,2008年推出第二代,時隔九年,第三代將會在本月正式上市。相比較於前兩代,第三代可以用「巨變」來形容,大量細節直接從法國奢侈品中汲取靈感。能猜到嗎?東風雪鐵龍第三代C5,定位於新銳實力派,為年輕、有品位、開拓進取、激情活力而設計。

一見鍾情就是對顏值最好的肯定。顏值的高低與否取決於第一眼帶給你的那份感覺,試駕之前跟著教練去車庫提車時,在茫茫車海中(「車海」雖說有點誇張,但那個地下車庫的車確實特別多),一眼掃過,就盯上了第三代C5。一方面是由於比較新,更大的原因這是因為比較有個性,再看一眼就發現明顯的法式氣息,差不多就能確定那是第三代C5。仔細瞧瞧

第三代C5上可以看到不少C6的痕迹,從前臉到輪轂。第三代C5將雪鐵龍旗艦車型的「第一把交椅」讓給了C5后,更加自由,更注重時尚,走向年輕。

本次試駕車所搭載的是1.8T渦輪增壓發動機,它給人最大的感覺就是平順,這也是我對它的第一印象。不過,上了高速后才發現低估它了,脾氣有點暴。傳動方面所匹配的是愛信的第三代6AT變速箱,相比較於現款,換擋響應提升了不止一個檔次。這套動力總成的最大功率可達150kw,峰值扭矩可達280N·m。靜若處子,動若脫兔。

行進過程中,可以感覺到東風雪鐵龍在NVH上下了不少功夫,隔音處理比較到位。當在高速上需要急加速超車時,才能聽到它的「吼聲」,但吼歸吼,乘坐依舊平穩舒適。這得益於AMCS「大師級」平順底盤。

談舒適駕乘體驗絕對繞不開底盤,東風雪鐵龍的底盤調教功底一直久負盛名。舒適 理論依據何在?斜置減震器+減震器非直接連接車+多個液壓減震襯套。

這一點在試駕過程中深有體會,在時速120以內,可以實現較大程度的濾震,走城市道路時小幅平穩震動,當時速過了120后,會有一點晃動,但在可接受範圍內。另外,這款車懸架的軟硬是自動調節的,所以在舒適度上有進一步的提升。整體而言,第三代C5的底盤可以用優秀來形容。

目前的B級市場,競爭相當激烈,單從1~4月的銷量數據上看由大眾邁騰以65045輛領頭,其次是本田雅閣45568輛,接著就是曾經的老大哥別克君越28487輛。如果第三代C5想要在B級車市場出人頭地繞不過這三位,而它本身也具備明顯的優勢,比如說優秀的底盤、全新的時尚外觀、實用的智能配置等方面,具備躋身B級車市場的實力。

如果說要用一個詞來總結整個試駕過程以及第三代C5,那麼就是「舒適」。這種「舒適」很大程度上與雪鐵龍引以為傲的底盤調校有關,但也不能排除在外觀設計的視覺效果以及La-maison為享座艙的設計等各方面因素。8年的沉澱,使得第三代C5成功卸任雪鐵龍旗艦車型的「擔子」,沉穩豪華的「老大風格」就交給了C6,第三代C5就可以走向年輕,營造質感。該準備的都到位了,接下來就看價格了,6月23日拭目以待。



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