更精彩的發現 試駕全新一代路虎發現

1路虎的發現之旅

[XCAR 試駕 原創]

在我的印象里，除了圖騰般存在的路虎衛士，發現車系也是路虎家族中最具實力的越野能手。然而於去年9月發布的第五代車型卻在遵循著前輩們專註戶外運動的足跡的同時，將更多精力投入到了豪華感與舒適性的升級改造，從而使新一代車型能夠以更全面的實用性表現來面對城市用車環境中廣泛的家庭消費者。那麼問題來了，經過脫胎換骨的發現5還能否在以往擅長的越野領域延續前輩們的輝煌？為此，我來到了美國猶他州的錫安國家公園尋找答案。

比起品牌旗艦車型路虎攬勝（1970年問世），發現車系的誕生（1989年問世）則要晚了近20年的時間。但你不得不承認，自誕生之初便身懷出色越野功底，並在隨後的27年間不斷修鍊卓越內在品質的發現同樣是路虎品牌迄今為止最成功的硬派SUV。

● 第一代路虎發現（1989年-1998年）

發現生命的起點源自於路虎對車型陣容的擴充，上世紀80年代末，為了填補品牌在中型SUV市場的產品空缺，路虎於1989年正式推出了第一代路虎發現。那是一個被稱之為Project Jay（「傑伊計劃」）的新車開發計劃。第一代發現與路虎攬勝共享了底盤和大部分行走機構，在收穫不俗越野性能的同時還具備了比攬勝更高的性價比。

● 第二代路虎發現（1999年-2004年）

初代車型問世的十年後，第二代路虎發現被正式推向市場。儘管在外形上總體沿襲了第一代車型的設計風格，但採用梯形車架的非承載式車身結構，以及在改款車型上配備的牽引力控制系統和陡坡緩降功能都使第二代路虎發現的越野性能得到了明顯提升。

● 第三代路虎發現（2004年-2009年）

2004年發布的第三代車型距離第二代發現的推出僅過去了5年，對於發現車系的更新換代，路虎的工作效率明顯加快。這一次，全新的設計語言讓發現建立了一個較新的外觀形象。同時，第一代全地形反饋系統和陡坡緩降等電子輔助系統的上身也進一步強化了第三代路虎發現的道路通過性。

● 第四代路虎發現（2009年-2016年）

同樣是在五年的產品生命周期之後，第四代路虎發現於2009年正式取代了此前的第三代車型。此時車輛的外觀設計已經具備了更為顯著的家族化特徵。並且，豪華感和舒適性的提升也一併保持了同步，內裝用料的考究使第四代發現內在品質的表現更為出眾，另外，車內舒適性配置也得到了有效補充。

● 第五代路虎發現（2016年-今）

煥然一新的外形讓第五代路虎發現從作風硬朗的硬漢形象轉變成為一個精緻帥氣的型男。不僅如此，畫風大改的同時，承載式的車身結構也被重新啟用，其目的和最終效果顯然是為新一代發現提供可媲美豪華轎車般的駕乘舒適性。在我看來，這也正是發現家族歷經28年發展歷史中最重要的轉折點。

2新的發現從外形設計展開

對於新款外形的評判，熱心觀眾們的觀點基本算是毀譽參半。相比現款，圓潤平滑的線條顯然在新車的整體造型中佔據了更多的比重。這讓新一代發現徹底告別了以往標誌性的粗獷和硬朗，轉而與現代都市的時尚氛圍表現得更加契合。而對於設計風格的轉變，路虎首席設計官Gerry McGovern則表示：新車的視覺表現將為發現家族注入一個新的基調，更精美的線條與設計比例使得第五代發現成為了一個真正貼近家用的全能型SUV。

至少從車頭角度來看，新一代路虎發現已經不在用生硬的稜角來詮釋自己外形氣質的英武。而圓滑的曲面也為新車的前臉增添了不少時尚和現代感。

雙幅式蜂窩網狀進氣格柵保持了路虎最新的家族化設計，並且與新款頭燈的無縫銜接，也讓車頭視覺更顯寬大舒展。

同樣是家族化設計的產物，新款頭燈的造型變化則格外引人注目。修長銳利的燈組線條，與全LED光源的遠近光燈和U形日間行車燈依舊是頗具辨識度的組合。

下部格柵兩側提供了兩個立體感十足的通風孔設計，除了滿足視覺效果的運動感以外，其對整車空氣動力學特性的改善也大有裨益。

車身結構的重大改變同樣引發了爭議，「回歸」（第一代發現也曾與攬勝共享底盤）攬勝平台的第五代發現，重新採用了承載式車身結構。同時大量高強度輕鋁材質（其中再生鋁的使用量佔到了全車的50%）的應用也使其整備質量相比第四代車型減輕了480kg，從積極的角度來看，這樣的改變自然也會使新一代發現更加適用於以城市為主的用車環境。

車身尺寸方面，第五代路虎發現的三圍數據分別達到了4970/2073/1846mm，軸距為2923mm。較之現款，其車長與軸距分別增加了141mm和38mm，同時寬度和高度則略有降低。

追求流線設計的車身側面造型擺脫了現款的粗獷與硬朗，轉而傳遞出更多屬於都市SUV風格的舒展和運動感。

另外，簡潔流暢的線條設計也成就了全新發現0.33的低風阻係數。

寬大的C柱、階梯式的車頂和后牌照的非對稱擺放，依舊展現出新一代發現具有傳承性的設計元素，但為了維持年輕化設計的時尚與美感，其車頂線條的處理則顯略顯低調和隱晦。

車尾圓潤飽滿的造型設計與現款風格徹底劃清了的界限，與此同時，新增的擾流翼、鯊魚鰭狀天線和銀色保險杠護板也是新車營造動感視覺的細節補充。

採用橫向布局的新款尾燈造型同樣提供了更為鮮明的品牌辨識度，同時採用全LED光源的燈光效果也十分光艷奪目。

21寸槍灰色雙五輻鋁合金輪圈樣式十分動感，輪胎來自固特異Eagle「鷹馳」F1Asymmetric SUV系列產品，規格為275/45 R21。

3來自英倫的豪華品質

作為一款傳承了英式貴族血統的全能型SUV，外形的動感氣質與內在的豪華氛圍在新一代發現身上統統不可偏廢。坐進車內，熟悉的家族化內飾布局依舊錶現得十分整潔，但奢華的內裝用料和精湛的工藝品質卻將可能帶來的沉悶一掃而空。在主副駕駛員的觸手可及之處，大面積軟性材質的覆蓋和細膩的皮質包裹及縫線工藝都體現了這台來自英倫的中大級SUV應有的豪華品位。

在延續家族風格的前提下，內飾設計的細節調整仍對新車典雅豪華的氛圍營造行之有效。包括矩形空調出風口、尺寸更大的中控液晶屏和新款四輻式多功能方向盤都讓內飾風格的現代感提升了不少。

新款四輻式方向盤來自路虎攬勝，採用皮質包裹的觸感十分細膩。雖然整體握感不夠飽滿。但尺寸較大且質感出色的多功能按鍵及換擋撥片仍為駕駛者提供了良好的操作便利性。

傳統機械式的儀錶盤仍具備更加直觀的讀數效果，而在雙筒形儀錶的中央，5英寸彩色行車電腦顯示屏還承擔了豐富的行車信息以及導航顯示功能。

新一代車型的車載互聯繫統承載於一塊與捷豹F-PACE同款的10.2英寸觸控顯示屏中，除了醒目的尺寸和清晰的顯示解析度，其還具備全面而實用的內置功能和易於上手的操作邏輯。

增強的InControl Touch Pro服務可支持最多8個設備的3G WiFi連接，從而充分滿足了時下年輕消費者的使用需求。

除此之外，InControl Remote Premium系統還將允許使用者通過手機APP或智能手錶的特定應用程序，實現遠程鎖定、解鎖車輛和啟動、關閉發動機，並能夠實時調節車內空調系統的冷熱狀態。

空調系統為自動分區溫控，數字信息依舊集成在按鍵上以提供更為直觀的操作感受。

另外，採用全觸控操作的多媒體系統還令中控面板的按鍵布局得到了進一步簡化，而空調面板巧妙的設計背後還隱藏著DVD入碟口和一個空間不大的儲物格。

獨立空調系統同樣被配屬於車輛的後排，與此同時，9個USB介面和6個12V電源介面對新車前後排及行李廂空間的全面覆蓋，也展現出新一代發現在配置細節上的實用與人性化。

高配車型的後排液晶顯示屏顯然也為後排乘客的旅途生活增添了必要的娛樂性。

4滿足七個成人的內部空間

從第三代車型開始，「七座」正式成為了路虎發現的重要產品標籤。而作為一款中大級豪華SUV，路虎發現的空間舒適性從未讓我感到擔心。特別是對承載式車身結構的選擇與車身尺寸的增長，都促使滿足七人乘坐的車內空間被列入新一代車型最基本的功能屬性。

當然，強大的座椅調節功能才是展現新車空間實用性的殺手鐧，通過布置在前後排座椅兩側和行李廂內的實體按鍵，亦或是多媒體系統內的座椅調節功能，駕乘者均可實現對空間布局的靈活改變，從而獲得理想的乘坐和裝載空間。

拋開寬敞明亮的空間，對於座椅本身的乘坐舒適性，新一代路虎發現也儘力做到了更好。全面採用真皮面料包裹的高級感自不必說，而保持透氣性的打孔工藝和增大摩擦力的縫線設計則同樣給予了駕乘者較為舒適的乘坐體驗。

高檔舒適且功能性良好的前排座椅完全符合一台豪華SUV的設計水準，寬大厚實的頭枕、貼合人體曲線的座椅靠背和出色的腿部支撐都是值得稱讚的表現。

主副駕駛座椅均採用帶有腰部支撐和頭枕調節的電動座椅調節功能。

除了同樣良好的乘坐舒適性，第二排座椅靠背還採用了有利於提升空間變化靈活性的4/2/4比例的摺疊方式。

為讓第三排乘客獲得足夠的出入便利性，第二排座椅可在160mm的範圍內前後移動，並且這同樣也被用來平衡滿員狀態下第二排和第三排乘客的腿部空間。

不可否認，新一代發現5+2布局中的第三排座椅並非冠冕堂皇的擺設，通常情況下其仍可輕鬆容納兩名成年人的正常乘坐。

利用位於尾門左側的多項電動座椅調節功能，可輕鬆實現車輛第二排及第三排座椅的展開或摺疊。另外，其全面的實用性還包括了電動內門板的收放、後排座椅一鍵全部摺疊和車尾高低調節功能。

與此同時，通過多媒體系統或手機APP的內的座椅調節功能也可快速完成多個或單個座椅的摺疊操作。

滿員乘坐狀態下，新一代路虎發現的行李廂僅能提供258L的裝載容積。此外，可用於臨時乘坐的電動內門板還可承受最大300kg的重量。

放倒第三排座椅后，新車的行李廂容積即可擴展至1231L。

而當後排座椅全部處於摺疊狀態下，使用者即可獲得一個平整度極為理想的2500L的超大裝載空間。而通過一鍵摺疊功能，盡數放倒後排座椅的時間僅需14s。

5靈活順從的公路操控性

動力系統方面，五代發現依然提供了較為豐富的選擇。在海外市場，兩台高低功率版本的2.0L四缸渦輪增壓柴油發動機，將為新一代路虎發現帶來更為經濟的油耗和更加環保的碳排放。然而如不出意外，搭載3.0L渦輪增壓柴油發動機與3.0L機械增壓汽油發動機的車型則會繼續進口國內市場。

作為國內市場的主流選擇，沿用自現款車型的3.0L機械增壓汽油發動機的最大功率為250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。傳動系統依舊匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱。而改為承載式車身結構的新車底盤則採用了前雙叉臂、后多連桿式的四輪獨立懸挂。

3.0L機械增壓汽油發動機最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。

傳動系統依舊匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱。

承載式車身結構的新車底盤採用了與攬勝相同的前雙叉臂、后多連桿式的四輪獨立懸挂。

當然，在帶有中央差速器鎖止功能和後橋電子差速鎖的全時四驅系統（採用托森式中央差速器）和路虎全地形反饋適應系統的全面輔助下，第五代路虎發現的越野強悍能力也絲毫不容置疑。

為了全面體驗新一代發現的動態行駛品質，路虎將試駕路線安排在了美國猶他州的錫安國家公園，壯麗的自然景觀和沿途各種奇特的地形地貌儼然就是檢驗新車越野及公路駕駛性能的天然測試場。作為首批到訪的媒體，我們的核心任務就是與新發現一路收穫更精彩的發現。

對於有過現款3.0T汽油版駕駛經驗的人而言，體重減輕后的新一代車型在動力效果上的提升，顯然是可以優先感知到的變化之一。

3.0L機械增壓發動機在動力輸出的平順性方面有著一如既往的出色表現。與渦輪增壓發動機天生的遲滯和爆發力不同，均勻線性的動力輸出才是屬於一台硬派越野車的必要特性。

ZF 8擋手自一體變速箱同樣是整套動力總成中發揮穩定的一員，順滑流暢的換擋過程與積極智能的換擋邏輯，讓新發現時刻保持著舒適安逸的行駛狀態。

同時，來自攬勝懸挂系統和電動助力轉向系統也令新一代發現有了更為細膩的操控感，至少在公路上是如此。隨車速變化的轉向阻尼為駕駛者提供了低俗輕盈與高速沉穩的轉向手感。

而雙叉臂式結構的前懸挂則用更好的前輪抓地效果提升了轉向系統的靈敏度。不錯，這話聽起來更像是來自一台具有運動風格的城市SUV的試駕感言，但也同樣客觀反映出路虎為改善新一代發現公路行駛品質而做出的積極努力。

曠量巨大且腳感綿軟的剎車系統仍是一台硬派越野車的標準設定。在快速多彎的山區內，你往往需要更大、更精準的剎車力度才能獲得理想的制動效果。

全新的底盤結構，為第五代車型提供了令人滿意的行駛品質。可依據車速自動調節車身高度的空氣懸挂系統，以及紮實的底盤調校都是新車保持行駛穩定性與駕乘舒適性的重要因素。

6依舊強悍的越野性能

可以肯定地說，在強調公路行駛質感的同時，新一代路虎發現的越野能力也仍然是專業級的表現。由托森式自鎖式中央差速器構成的全時四驅系統同時配備了中央差速器鎖止與後橋電子差速鎖，並且，新款車型還首次搭載路虎第二代全地形反饋適應系統。

另外，空氣懸挂系統的兩段越野模式可在車速50km/h以下將車身升高75mm，而在50-80km/h之間則升高40mm。

更長的車身和軸距帶來了更好的公路行駛穩定性，但在高強度的越野路況，我們仍需要空氣懸挂系統的幫助來提升車輛的接近角、離去角、通過夾角和離地間隙等一系列越野數據指標。

除自動模式外，路虎第二代全地形反饋適應系統還提供了包括常規、雪地／草地、泥濘／車轍、沙地和岩石在內的5種具體模式選擇，同時陡坡緩降及低俗四驅也是必不可少的越野技能。

如果你對當前路況缺乏準確的判斷，那麼自動模式就是最合理的選擇。

在自動模式下，第二代全地形反饋適應系統會以每秒100次的頻率自動檢測車輛的油門、剎車、轉向、懸挂及牽引力控制，並對各項系統進行精確的調整控制。以使車輛獲得理想的道路通過性。

在以穩健的姿態通過一段攀岩路段后，來自路虎的英國工作者向我挑起了拇指「Good Drive」，但做為駕駛者我心裡卻很清楚，能夠完成如此超乎想象的攀岩，全拜全地形進度控制系統所賜。

開啟全地形進度控制系統（ATPC）后，駕駛著只需通過方向盤上的巡航控制按鍵來設定爬坡速度，並把握好車頭的前進方向。而自動控制的加速和剎車則會在行進過程中徹底放鬆駕駛者的雙腳。

如果你因此而覺得失去了越野的樂趣和參與感，那麼通過油門或剎車踏板的介入即可解除系統控制，並親自完成下一個高難度的挑戰。

編輯點評：外形設計的煥然一新固然改變了路虎發現傳承已久的硬朗做派，但老實說，新一代車型的越野能力依舊值得驕傲。在經過了一系列高強度的越野考驗之後，我們至少可以肯定，承載式車身結構的應用並未降低發現5的全地形適應能力。而因此獲利的車內空間反倒使其比現款車型有了更為出色的空間舒適性與使用靈活性。所以，同時滿足越野和居家使用的多功能性才是新一代路虎發現最核心的產品屬性。