頂禮膜拜——法拉利488 Spider

對於我這樣一名TIFOSI來說，能夠親自駕駛一次法拉利應該是畢生的夢想，或許是我的虔誠打動了上蒼，一台法拉利488 Spider的出現讓我的願望變成了現實。

儘管我對法拉利488 Spider的各項參數早已爛熟於心，照片看了無數遍，車展上也細細品味了好久，但當那個帶有躍馬LOGO的鑰匙真正交到我手裡時，一種莫名的激動瞬間湧上心頭，我甚至有種想哭的感覺，甚至要比車牌搖號中籤還激動，整個人似乎都遊盪於夢境中。直到位於座位後方的3.9 L V8雙渦輪增壓發動機發出悅耳的轟鳴聲，我的思緒才重新回到了現實。

雖然從外觀上來看，488 Spider比起前輩458 Spider來說，差別並沒有那麼明顯，但事實上，法拉利官方宣稱488有85 %的零件都是全新的，並且在車速達到200 km/h的時候，下壓力比458增加了足足50 %！雖然這對於日常使用並沒有太大幫助，但你要知道，法拉利的車主會經常參加一些賽道日的活動，因此更強的下壓力會讓車子在比賽中佔據更多優勢。

如果按照傳統的試車文章來寫，接下來我應該介紹車子的內飾了，但因為這是輛法拉利，因此我打算直接和你聊聊駕駛它的感受。直到現在，我還清楚地記得第一次轉動488 Spider方向盤時的情景。沉重而精準的轉向系統讓人有些不適應，油門的響應十分靈敏，而在身後不到一米遠的距離，那台有著492 kW最大功率以及760 N·m最大扭矩的3.9 L V8雙渦輪增壓發動機正在低聲呻吟，那一刻，時間彷彿再一次靜止，因為從小到大都頂禮膜拜的法拉利此刻就掌握在我的手中，這種奇妙的感覺讓我的嘴角不自覺地上揚，但同時因為過度緊張，雙手早已被汗水浸濕。

488 Spider共有5種駕駛模式，「Sport模式」適用於90 %的情況，只需要稍作適應就可以很好地與它建立溝通。此時車子表現出非常友好的一面，此時的488 Spider表現出了慵懶的一面，7擋F1雙離合變速器會很快進行升擋，當車速在60 km/h的時候就能升到6擋，需要超車時，只要稍稍多踩一點油門，甚至連擋都沒有降就可以輕鬆完成超越，因此日常駕駛還是非常輕鬆愜意。

普通城市道路怎麼能滿足「我法」那顆狂躁的心，蜿蜒刁鑽的山路才能釋放出那份激情，一路輕鬆又愉快地來到了一條我熟悉的山路，春末夏初是駕駛敞篷車最好的季節，只需短短14 s的時間，488 Spider就可以讓我充分感受大自然的美好。此時我也逐漸摸清車子的脾氣秉性，斗膽將模式調到了「Race模式」，此時那個友好的敞篷車瞬間就變了一副模樣，露出了躍馬本來的面目。

在城市中壓抑許久的488 Spider此時變身為一匹真正的烈馬，電子系統的已經降低干預度。深踩油門後輪便會開始打滑，7擋F1變速器的反應快到令人難以置信，連降數擋的同時，轉速瞬間彈到7 000 r/min，此時488 Spider展現出了驚人的爆發力。我的靈魂已經趕不上它的腳步，這絕不是普通跑車或是高性能車能帶給你的感受，此時所有的語言都已經顯得蒼白無力。由於車子的轉速攀升太快，駕駛者已經很難同時觀察前方路面和儀錶了，因此方向盤上的LED換擋指示燈絕不是擺設，它可以在激烈駕駛時告訴你最佳的換擋時機。同時為了減小渦輪增壓所帶來的遲滯感，兩顆來自日本IHI的渦輪增壓器的轉子由鈦鋁合金打造，從而減小運動慣量，讓渦輪的響應更快，如果不是身後的兩顆渦輪時常發出「噗噗噗」的聲音，或許我真的會認為這是一台自然吸氣發動機。老實說，在山路上駕駛488 Spider絕對是件極為瘋狂的事，因為強悍的動力可以分分鐘讓輪胎突破抓地力，讓你葬身於此。

我承認，當我下車之後，雙腿有些發軟，甚至開始打顫，感謝488 Spider的不殺之恩讓我平安歸來。坦白的說，488 Spider應該是迄今為止我開過最快的車，雖然我更懷念大排量自吸時代的法拉利，但加持渦輪增壓發動機之後，法拉利依然令人著迷。而對於我這名TIFOSI來說，這次的經歷值得我用一生去回味。