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情緒穩定?美軍「魚鷹」運輸機事故率猛增1.8倍

原標題:情緒穩定?美軍「魚鷹」運輸機事故率猛增1.8倍

參考消息網4月18日報道 日本《東京新聞》4月17日報道稱,美國海軍陸戰隊在接受採訪時透露,MV-22「魚鷹」運輸機最近5年的重大(A級)事故率是每10萬小時飛行時間約3.44件。2012年10月部署至美軍普天間機場(沖繩縣宜野灣市)前的事故率是1.93件。

日本政府一直將之作為顯示安全性的指標進行說明,但實際上重大事故率已增至原來的1.8倍。

日本政府一直以來強調「魚鷹」的安全性,在防衛大臣的國會答辯和公開資料中稱「一般隨著飛行時間增加,事故率會降低」,「『魚鷹』的事故率低於海軍陸戰隊所有飛機的事故率平均值」。然而,事實上,事故率呈現的是增大趨勢,政府解釋的依據可能動搖。

美國海軍陸戰隊總部(美國華盛頓)有關負責人透露,「3.44件」這一事故率數據是根據2011年10月至2016年9月(美國2012財年至2016財年)的統計得出的。這一數字也超過了截至2016年9月的海軍陸戰隊所有飛機的平均事故率(2.63件)。

去年12月在沖繩縣名護市海域發生的「魚鷹」運輸機嚴重損壞事故也被劃歸重大事故類,但由於這是在統計時間段之後發生的,所以這次沒有被計算在內。

「魚鷹」運輸機部署至普天間機場前的事故率是1.93件,這是自開發試驗結束的2003年10月至2012年4月期間的統計數據,是美國方面於2012年5月向日本防衛省提供的數字。當時海軍陸戰隊全部飛機事故率平均值是2.45件。

美國海軍陸戰隊在接受採訪時依然強調:「『魚鷹』運輸機事故率與海軍陸戰隊的其他飛機沒有太大差別,安全性和可信賴性沒有什麼特別的變化。」

資料圖:隸屬普天間機場的一架「魚鷹」運輸機在沖繩北部沿海地區迫降,機體嚴重損毀。(路透社)

軍迷細品美軍最新「魚鷹」傾轉旋翼機

受篇幅限制,此前重點介紹了「巴丹」號兩棲攻擊艦的整體情況,實際筆者還拍攝了很多其搭載的艦載機的細節,本圖集重點就此解讀。圖為CH-53E「超級種馬」重型運輸直升機。

或許是出於保密需要,此次「巴丹」號上僅展出了2架艦載機,而且並非AH-1Z攻擊直升機或AV-8B短垂戰機這樣的專用作戰機型,只有一架CH-53E運輸直升機和一架MV-22傾轉旋翼機。儘管機型較少,但這兩種都是陸戰隊的主力機型,還是有不少看點的。

圖為CH-53E特寫照,機頭上的「禿鷹」(Condors)綽號顯示該機隸屬於HMH-464重型直升機中隊。CH-53E是CH-53系列中的現役主力機型,於1971年3月首飛,1981年服役。其最大巡航速度每小時278千米,標準航程1000千米,最大起飛重量33噸。

本圖可見CH-53E巨大的旋翼局部,以及側面艙門附近的吊車系統,可用於在執行搜救任務時吊放救援人員。紅圈標出的小探頭實際是AN/AAR-47導彈告警系統感測器

圖為AN/AAR-47告警系統感測器特寫,該型感測器可探測多種採用不同制導方式的地空或空空導彈,例如激光制導導彈和紅外製導導彈。在發現導彈來襲后,系統會自動啟動反制措施,並向飛行員顯示導彈來襲方向。

圖中的是CH-53E配備的3台通用電氣T64-GE-416渦軸發動機的其中之一,右側為進氣口,有點密集恐懼症屬性的黑色小點實際都是發動機空氣微粒分離器(EAPS),可依靠離心力分離出大的顆粒物,防止其吸入並損壞發動機;左側為排氣口,附近有「小心尾流(廢氣)」的警示語。

CH-53E採用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁,採用Nomex峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯複合材料蒙皮,槳轂由鈦合金和鋼製成。圖為CH-53E的槳轂特寫。

由於排隊人數較多,我們並未進入CH-53E機艙拍攝,而是快步跑到MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機面前。如果把CH-53E比作是陸戰隊「老將」,那MV-22就是「新銳」。美陸戰隊的第一支「魚鷹」中隊於2006年3月投入服役,巧合的是,「巴丹」號還曾作為MV-22的艦載測試艦使用,測試該型機在艦上的起降性能。

圖為MV-22的機頭特寫,紅框部分標出的是可伸縮式受油管,在進行空中加油時可伸出。紅圈中的則是與CH-53E相同的AN/AAR-47導彈告警系統感測器。

MV-22的傾轉旋翼推進裝置特寫,每個推進裝置內都搭載有一台羅羅艾利遜公司的T406 (AE 1107C-Liberty)渦軸發動機,單台最大輸出功率6150馬力,為驅動三槳葉旋翼系統提供動力。

展示的這架MV-22的推進裝置處於「過渡飛行」狀態。在垂直起降狀態時,推進裝置可向上旋轉90度,產生升力,MV-22便可像直升機一樣垂直起飛、降落或懸停;巡航狀態時,推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力,像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。

圖中兩個金屬管實際是MV-22的空速管,用於測量飛行速度,一架MV-22通常配有4根空速管。

圖中位於機頭下方的轉塔是AN AAQ-16前視紅外探測器,這是MV-22在夜間及複雜天候下執行作戰任務的「耳目」。

各種裸露在外的管線恐怕是MV-22乘員艙的特色,雖然看似狹窄,一架MV-22最多可搭載32名全副武裝士兵。

來到乘員艙的最前方就是MV-22的駕駛艙,從儀錶盤上的5塊大型多功能顯示器可看出MV-22的「玻璃化座艙」程度之高,基本已淘汰了傳統的機械儀錶。位於儀錶中央附近的綠色圓形儀錶應該就是AN AAR-47導彈告警系統的顯示器,一旦導彈來襲,飛行員能及時看到導彈的來襲方向,並迅速做出規避機動。



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