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售價直逼別克英朗 榮威i6哪裡來的自信?

導語

從長安到五菱寶駿,從長城到吉利汽車,品牌的成長是大家有目共睹的,特別是在SUV領域,合資品牌的一步走慢,給予了品牌快速成長的契機。2016年對上汽汽車來說是不平凡的一年,這一年,上汽與阿里集團合作推出了搭載阿里YunOS的全球首款互聯網SUV——榮威RX5,也就是憑藉這一爆款車型,讓上汽集團成為了2016年成長最快的品牌。

憑藉著榮威RX5熱銷的勢頭,上汽榮威在2月17日晚正式上市了一款全新的緊湊級轎車——榮威i6。與RX5相同,榮威i6同樣也是一款互聯網車型,也搭載了阿里YunOS系統。新車上市指導價為8.98萬元-14.38萬元,廠家補貼后售價8.98萬元-13.68萬元,而其主要競爭對手別克英朗的終端參考售價約為8.54萬元-13.79萬元。先期上市的榮威i6搭載了1.5T發動機的車型,而搭載1.0T發動機的車型將於3月上市。

外觀談不上奪人眼球 不過非常耐看



要說外觀的漂亮與否,一般都是仁者見仁,智者見智。榮威i6的外觀談不上有多麼前衛、科技,不過還算是耐看類型的。另外,榮威i6的車身外觀很多細節的處理都是為了獲得更好的風阻係數表現,而0.25cd的風阻係數也達到了世界第四的水平。

可以看到,榮威i6的前臉設計與RX5非常相似,同樣採用了環翼式進氣格柵設計,而下唇也與RX5高度相似。不過霧燈區的設計兩車各不相同。

雖然榮威i6的大燈組整體造型與榮威RX5相同,但內部的結構略有不同。官方將這套大燈組稱為「凌雲」,而RX5的那套則是「如意」。具體的不同在於榮威i6大燈組內部的燈眉、燈內鍍鉻飾條、LED光帶和大燈下部的鍍鉻飾條,與中網的完美結合,視覺上的一體化效果特別明顯。

從側面看,榮威i6的車身腰線很高,從引擎蓋出發環繞車身一圈的這根線條被官方稱為「風影腰線」。除了腰線之外,榮威i6的車側設計偏向保守,沒有太多的凹面、折角。

說實話,榮威i6的車身尺寸還是比較讓我驚訝的,車長4671mm,車寬1835mm,車高1460mm,軸距2715mm。可以說就這個尺寸,即使拉出來與合資品牌相比也有很大的優勢。特別是榮威i6的車寬是緊湊級轎車中除了菲翔(車寬1850mm)之外最寬的,即使有著「奢適寬體轎跑」之稱的凌渡,它的車寬也只有1826mm。

榮威i6的尾部層次感還是比較強烈的,風影腰線抵達尾部時變成了鍍鉻飾條,而微微上翹的鴨嘴式尾翼所形成的立體感非常強烈,不過整個尾部的視覺重心有點高。

值得一提的是,榮威i6的後備廂開啟方式比較特別,只要輕觸尾部的榮威Logo,就能輕鬆打開後備廂,這大大方便了攜帶重物的車主,或許這也是受了互聯網概念的影響。

只看內飾會以為這是榮威RX5



榮威i6的內飾主要還是採用了與榮威RX5相似的家族式設計風格,左右對稱式中控、10.4英寸多媒體觸控屏、小荔枝紋皮革……哪怕是法式雙縫線都與榮威RX5如出一轍。

關於中控台的設計,沒什麼能夠大說特說的,基本與RX5沒有太大區別。不過榮威i6的內飾顏色有三種可控選擇,包括盧瓦克棕、幻影黑和舒雅米。

實拍的榮威i6為16T版車型,中控台的上、下兩層面板為硬塑料材質,中間為舒雅米顏色,採用小荔枝紋的皮革材料。皮革面料的舒適感不錯,加上雙縫線的工藝,品質感比較突出。

榮威i6的多媒體屏採用了與RX5相同的尺寸和設計,同樣搭載了最新版的阿里YunOS,能夠提供非常豐富的互聯互動功能。

榮威i6的座椅填充物採用了雙層用料,底層偏硬,上層偏軟,能夠在提供不錯的包裹性的同時,即使長途駕駛也不會難受。另外主駕駛座採用了六向電動調節控制,而腰托則可以通過手動控制。

後排配有空調出風口、中央扶手,座椅與駕駛座採用了同樣的填充物,椅背角度也較為適合,乘坐的舒適性表現不錯。不過可惜的是,後排只有兩個頭枕,而且後排中間地台的隆起也有點高。

作為一款互聯網轎車,再加上自主品牌向來捨得在配置上下血本,因此榮威i6的配置是非常豐富的。頂配車型除了對互聯網轎車來說最重要的智能互聯繫統以外,榮威i6還配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、GPS定位、電子駐車系統、自動駐車系統等配置。

搭載上汽自主研發的「藍芯」發動機



據榮威官方人士介紹,i6將會搭載上汽的「藍芯」SGE 16T和SGE 20T發動機。這兩款發動機均採用了缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等技術,在油耗方面有著不錯表現。

其中SGE 16T為1.0T發動機,最大功率為92kW,最大扭矩為170Nm,與福特的1.0T發動機數據相同;而SGE 20T為1.5T發動機,最大功率為124kW,最大扭矩為250Nm。其中16T車型的官方油耗為百公里4.8L,在燃油經濟性方面有著不錯的表現。

記得廣州車展上時,榮威i6的展車採用的是多連桿式后獨立懸架,不過此次實拍的16T車型換成了扭力梁式非獨立懸架。怎麼說呢,雖然這個級別大多數車都是扭力梁式的后懸架,但當看到榮威i6的后懸架結構,還是有點小失望。當然,這僅僅是16T版本的懸架,至於20T的是否是獨立懸架,那就得等官方公布更多信息了。

寫在|最後

從定價來看,榮威i6瞄準了合資品牌和吉利帝豪GL等自主緊湊級轎車之間的市場。雖然售價比同級別自主車型高,但動力等配置也要明顯高一個級別。現在還難言最終汽車消費者的接受度,但榮威定價向上走的嘗試值得肯定,這也可以視作用戶消費習慣培養的一個過程——當越來越多的自主車企推出售價更高的車型,並且被更多的用戶接受,自主品牌與合資品牌對抗的實力將大幅提升。

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