武漢至合肥至上海沿江高鐵通道規劃方案研究啟動

根據國家發展改革委、鐵路總公司要求，日前，鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道規劃方案研究工作。7月24-25日，鐵路設計集團有限公司在我省進行現場調研，並與省及合肥、滁州、六安市有關部門進行了座談。

沿江通道是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，但武漢—合肥—南京段設計時速250公里，有砟軌道，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成瓶頸制約。新建350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通，不僅有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道，對完善區域高速鐵路網布局，加強長三角中心城市之間聯繫交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省與鐵路總公司已明確「十三五」合資建設。

下一階段，鐵路設計集團有限公司將結合沿線各省市意見，對武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道技術標準、建設時序、線路方案等進行具體研究論證，報國家決策參考。省發展改革委將加強跟蹤銜接，爭取我省提出的相關意見得到採納，力爭350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵儘早開工建設。

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提起汽車，有德國的、日本的、美國的，他們的產品與品牌都比我們的要硬；提起互聯網，也有蘋果，有谷歌，有亞馬遜，有臉書，也比同行業企業要硬。但是提起高鐵，毫無疑問才是標杆，運營里程最長，年發送旅客最多，技術標準最高，舒適度最好，全球綜合競爭力最強。

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