新能源彎道超車？小心別彎道翻車！

傳統汽車造的好，不一定能造好新能源車；但是，連傳統汽車都造不好，新能源車一定也造不好。

by | 王數雞

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不記得從什麼時候起，「彎道超車」這個詞就在臭遍了街。具體到汽車行業，大家都認為「新能源車」特別是純電動車是彎道超車的最好機會。汽油車沒人家造的好，混動技術太難，電動車就成了入手點。

野馬就是這樣一個企業。別誤會，我說的不是Mustang，是川汽野馬。

川汽野馬最大的優點就是，特別實在。有一次去參加他們T70的試駕活動，董事長在晚宴里喝得有點兒過，當著眾多媒體的面就說「我們造車純粹是因為家裡老爺子喜歡」、「我們也想把車造好，但是目前就這個水平了，大家多擔待」。這次，王數雞來參加他們的「新能源戰略發布會」，總經理也是個實在人：「野馬在傳統汽車領域掉隊了，但是上帝在關上一扇門的同時又打開了一扇窗，我們要在新能源領域做領導者」。

領導者應該怎麼做呢？不是在PPT上畫一堆概念圖，說我們要研發9款產品、要步入3.0時代。而是把一款款好產品造出來。當然野馬比樂視還是強的，除了PPT上畫的，門口真有能開的。

比如說比亞迪。起碼人家產品在那兒擺著，每款車都有進步，都有拿得出手的亮點。我不是說比亞迪是最好的，主要是野馬的發布會上說比亞迪好來著……

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西方那麼多車企，為什麼沒有太多的純電動車產品？不是人家不會造、造不好，只是人家的政府沒有那麼大的補貼力度而已。反之，因為有了政策的支持和鼓勵，連川汽野馬這樣的企業都斥資數十億元造新能源車妄圖「彎道超車」了。

一台好的新能源車的標準有很多，但顯然不是野馬E350上所具備的。比如儀錶盤不應該像中學物理實驗那樣；比如打開充電介面不需要先打開發動機蓋，再拉動油箱開關；比如加速應該平順而不應該在動力介入的瞬間有一種換擋的感覺；比如剎車不應該踩下去沒什麼反應；比如方向盤應該是線性的轉向。

這些問題，不是造新能源車才出現的，而是在汽油車階段就存在的「基本功」的問題。T70就剎車不靈、轉向模糊、人性化設計不合理、界面不美觀，到了新能源車上這些問題依舊存在。

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這次野馬聲稱要投資50億元到新能源項目，對於只有2000台左右的月銷量來說，這絕不是一個小數目，幾乎算得上是賭上身家性命了。底盤穩、動力強的車，在彎道里有可能超車；反之，別說超車，翻到溝里去的可能性恐怕更大。

有的讀者可能說了，你們這些媒體人，就知道損人家，那你說應該怎麼辦？要我說，能幹干，幹不了別干。對於野馬這種企業來說，小本經營，產品別太差，做好差異化，深耕本地市場就可以了。非要賭上身家性命去搞新能源「彎道超車」，一旦以後沒有政策的補貼和支持，恐怕會把內褲都輸沒了。

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1.這輛車到底叫U能E350還是EC70？

2.這麼個車價錢都快趕上ERX5了，你是在挑戰消費者的智商？

3.能不能稍微找個美工PS一下？寫上字就是警車了，您這也太考驗我們的想象力了吧？

4.下次能不抄了嗎？

王數雞

學社會學的九零后

黨員汽車編輯

總想搞個大新聞把你們都批判一番