駕駛樂趣感十足 17款寶馬新款1系試駕體驗

點起發動機火焰開車后，發動機的「嗒嗒」聲和抖動如約而至，這感覺是那麼的熟悉，它還是一輛不折不扣的1系。這次測試的118i還是使用N13B16A低功版發動機，最大功率136馬力;最大扭矩220牛·米，和現款1系的116i完全一樣。傳動系統匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱。

不管新1系還是現款1系，除了運動版之外的車型都只有運動、舒適和節能三種駕駛模式，雖然少了驚險刺激的運動+模式，但別忘了車身穩定控制系統可以手動關閉，要是想找點樂子，它依然能滿足你。

運動模式下電腦會調整節氣門的開度和發動機噴油量，時刻保持在2000rpm以上的轉速令動力響應非常直接，腳下的油門踏板也十分敏感。136馬力的最大功率看似不多，可一旦將它激活也能帶來刺激的感官體驗，隨著轉速的提升，推背感也更加明顯。總的來說這款車型的動力表現還是不錯的。

沉重的轉向有著直接的操控樂趣，方向盤虛位很小，你下達的每一個指令都能以最快的速度傳遞給車輪，隨後就是車身按照預期的路線精確駛過。及時的動力響應加上精準的指向，開著1系在車流中穿梭可謂如魚得水。

底盤的調校展現出了深厚的功底，反應靈敏回彈迅速，看似不經意間就完成了車輛重心的轉移，而它反饋回的信息也能讓駕駛員清晰的判斷出車輛的極限在哪。不過1系底盤的表現也並非完美，懸架為了顧及日常行駛感受，行程有點長，側傾在所難免，如果你對操控有著更高要求的話，換套短簧是個行之有效的辦法。

激情過後終須回歸平淡，日常駕駛時1系也展現出了它包容的一面。動力輸出不緊不慢，雖不及運動模式下那麼靈敏，但也不會讓人著急。發動機轉速一般保持在1500rpm左右，變速箱也會在2000rpm時進行升擋，除了1、2擋之間有點闖動外，穩重的表現和剛才彷彿判若兩車。

新1系的整體表現和現款1系完全相同，緊緻、靈活，駕駛質感出色，動力系統的匹配和底盤的調校達到了很高的水準，體型雖小，但駕駛樂趣一點也不小。