同是國產高端品牌，長城魏與吉利領克區別在哪？

低價作為國產品牌的代名詞，成為國產品牌一道不可逾越的鴻溝；特別是近幾年來隨著國產品牌在技術、品牌、服務上的提升，「沖高」也成了自主品牌的一塊心病，俗話說的好「有病看病，沒病折騰」，在「沖高」上自主品牌也可謂前仆後繼。哈弗H6賣的好吧，單今年上半年就賣了226567輛，但是「沖高」車型哈弗H8上半年僅僅賣了3797輛，平均月銷600多輛，比起同家族的哈弗H6來說真是一個天上一個地上，而這也可以看出國產品牌在沖高時的無力感，哈弗不過僅僅是這其中的一個縮影，其它的像傳祺GS8、長安CS95等也面對著同樣的問題，20萬左右的區域幾乎成了自主品牌的禁地。

還是那句老話：有病看病，沒病折騰，國產品牌遇上沖高的門檻后，顯然意識到拿原來一直在低價競爭的品牌來沖高，雖然在質量、服務跟產品上跟原來的產品都有了提升，但是長期處於低價的品牌運營讓它們無法通過提升產品來提升人們重新對品牌的認識，因此再創建一個豪華品牌來應對就成為了國產品牌不二的選擇的，由此我們看到了長城魏與吉利領克的誕生，但是對於兩家國產品牌的豪華品牌之間究竟有什麼區別，不少消費者又陷入了另一個謎霧當中，上面敘述了國產豪華品牌由來的背景，下面我們再來幫大家分析一下兩者之間的一個區別。

2016年，吉利跟長城先後發布了旗下全新豪華品牌：LYNK&CO（領克）和WEY（魏），兩個全新品牌都是定位中高端，瞄準15萬以上的汽車消費市場。首先的區別就是品牌產品定位。長城汽車旗下的哈弗SUV一直國產SUV的領軍者，這點我們從哈弗H6長年霸佔SUV銷量榜上就知道，而且長城老大魏建軍也曾表示」SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車「的決心，可以知道WEY品牌與哈弗品牌如出一轍，將來必定會做為哈弗品牌的中高端的一個補充；而吉利的LYNK&CO品牌在發布之時，不僅有SUV，還有轎車、跑車以及新能源車，甚至不排除將來推出MPV的可能性，這也表明LYNK&CO品牌依然走的是全領域覆蓋的道路，這一點與長城WEY品牌大不一樣。

其次是品牌的依附性，WEY品牌自發布之日起就始終沒有撇開長城(哈弗)，因為魏建軍心裡很明白，WEY的未來市場還要依造長城(哈弗)的助力推廣，WEY的發展是建立在長城的資源以及長城的知名度上的，尤其近幾年來在市場上一路高歌猛進的哈弗品牌也將成為WEY品牌最好的市場支撐，依靠長城和哈弗的WEY可以最大限度的調集優勢資源。而魏建軍也曾直言，WEY品牌經銷商會首先在現有的、銷售能力強的哈弗品牌經銷商中遴選。

而吉利領克與WEY品牌完全不同，LYNK&CO在官網所做的「自我介紹」是這樣的：「個性、開放、互聯全球化品牌LYNK & CO，源自瑞典，由歐洲研發設計，融合CMA架構，製造......」，從這些關鍵字來看，LYNK&CO是要撇開吉利「單幹」，而未來的銷售體系也將與吉利分而治之。實際上，我們都知道LYNK&CO與吉利的關係，也知道其所應用的平台和技術與沃爾沃的淵源。但LYNK&CO完全與吉利撇開另起爐造，從某些角度上看LYNK&CO與觀致頗有一些相似之處。

也就是說兩者在品牌構想方面不一樣，WEY儘可能的拉近與長城成功品牌哈弗之間的距離，利用哈弗原本的影響力再吸引一批往高端走的用戶，從這方面來說WEY有一種天然的依賴跟基礎；而LYNK&CO更多的是在吉利與沃爾沃之間的一個平衡，藉助沃爾沃共享技術平台提高LYNK&CO的含金量也拉開吉利，去與合資品牌之間進行一個深度的較量。一個是以產品跟渠道打開市場，一個是以品牌力帶動市場，兩者區別還是比較明顯。

總體上來說，吉利的領克跟長城的WEY都是結合的消費者需求的形勢，在原有的基礎上推出全新迎合經濟日益增長的國民消費者需求，特別是作為交通工具的汽車早已經滿足了人們對交通工具最初的需求，中、高端需求日益旺盛的情況下，國產品牌向上也已經迫在眉睫，而這時候全新品牌的推出一是為迎合市場，二是對企業將來的發展和先前發展的肯定都起到了充分的作用。

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