【汽車人◆關注】「復興號」給中國汽車業帶來哪些啟示？

高鐵並非是完全的市場經濟，和汽車行業的差距甚大。高鐵能夠走通的發展道路，不代表汽車行業可以走，雖然在大方向上，汽車工業不能像高鐵行業一樣由國家悉心保護、步調一致地發展，但在協同合作上完全可以加強溝通。

以復興為名，足以說明這個動車組對的意義。

昨日，具有完全自主知識產權的兩列標準動車組，正式被命名為「復興號」。

作為最新一代的標準動車組，「復興號」從2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相便驚艷世界，它的成功對汽車工業同樣有著啟示意義。

自主創新

「復興號」的成功源於堅持自主創新。高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的。當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，使我們用最短的時間「兼收並蓄」，集各家之長。

和高鐵行業類似，汽車工業是一個後起者。在那個年代，汽車工業力量薄弱，利用國家改革開放的后發優勢引入技術和資金，在合作中謀求發展。但我們在引進技術過程中，沒有很好通過消化、創新形成自主的研發能力和品牌，這是汽車工業一個大失誤。

多年來，自主品牌的競爭力始終不強。近幾年的自主品牌雖然在市場表現上面越發出色，但是在自主創新上面始終不足，核心技術例如發動機、變速箱等受制於人。

沒有自主創新，一直沿用合資落後的技術，讓自主品牌始終跟不上節奏。舉個例子，最開始從依賴合資的變速箱，後來逐漸擁有製造手動變速箱，只是齒輪、軸承等精密部件仍需進口，等到完全擁有自主製造手動變速箱能力的時候，手動變速箱已經跟不上時代的步伐，現在的市場需要的是自動變速箱。

顯然，國家在新能源汽車上以純電驅動為主要戰略發展方向，也是基於這個考慮。如果一味地跟隨跨國巨頭的步伐，以混動路線開始發展新能源汽車，汽車工業和豐田等企業的差距不是一星半點。直接跨過混動，以純電驅動為主要戰略發展方向，國家戰略就是激勵汽車工業自主創新。

制定標準

「復興號」的成功源於敢於制定標準。在高速動車組254項重要標準中，標準佔84%。

標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

從自主創新到能夠制定標準，這是一個巨大的飛躍。一流的企業賣標準，二流的企業賣品牌，三流的企業賣產品。制定行業標準的意義毋庸贅言。

雖然目前的標準只是適用於動車組，但隨著高鐵開疆拓土，逐步走向世界，在數量上佔據絕對優勢以後，標準可以變成行業標準。

在汽車行業，賓士是鼻祖。1886年，第一輛賓士車產出。當時，賓士沒有模板，也不確定汽車產業究竟是什麼，它跟著時代來進化自己的產品。比如說車上加一個後視鏡，加一個頂棚，加一個安全帶，每一步都源自於實踐。我們日常所說的AA、B、C、D等級車均來源於德國標準。

不可否認，汽車工業在30多年間，做出了成績，但沒有做出標準和特色。汽車工業在改革開放初期極為孱弱，從1985年全國轎車產量僅5000輛，到2016年產銷超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一。汽車產品從「缺重少輕、轎車近乎空白」發展到重中輕微轎客品種齊全，建立了完整的現代汽車工業體系，解決了大量的就業，上交了比其他行業更多的稅收。

反觀日本汽車工業，豐田的精益管理和混動、本田的地球夢、馬自達的轉子發動機創馳藍天等，每一家在技術上都有自己的堅持與特色。其中豐田的精益管理已經上升到管理哲學層面，被世界很多企業引用，馬自達的轉子發動機一直徘徊在主流之外，卻始終沒有放棄。

一致對外

「復興號」的成功源於集中力量，一致對外。

當時的鐵道部是剩餘不多的能夠壟斷市場的部門，為了談判順利，鐵道部首先和所有國內鐵路廠商約定，他們都不允許單獨與外商談判，所有談判必須由鐵道部完成。這樣就給予鐵道部各個擊破的機會。

在汽車工業的進程上，市場換技術的合資方式屢遭詬病。外方手握技術讓中方的話語權日漸式微，合資企業淪為外方代工廠，大型國企成為「帶路人」，汽車工業的進展沒有像高鐵行業一樣盡如人意。

客觀來說，高鐵並非是完全的市場經濟，和汽車行業的差距甚大。高鐵能夠走通的發展道路，不代表汽車行業可以走，雖然在大方向上，汽車工業不能像高鐵行業一樣由國家悉心保護、步調一致地發展，但在協同合作上完全可以加強溝通。

在汽車行業，自主品牌之間為了短期銷量，抹黑其他自主品牌產品的事情不是沒有。在對外出口，國內企業在價格上惡性競爭，都引起了商務部的注意。這樣「窩裡斗」的例子不在少數。

而高鐵行業，類似事件也有發生。在2014年，阿根廷項目因國企「惡性競爭」被幾乎所有報道提及，北車報價是239萬美元/輛，南車卻用127萬美元橫刀奪愛，分析都認為阿根廷項目是南北車合併的重要誘因，乃至直接導火索。

以史為鑒，可以知興替。自主品牌切勿相互拆台揭短，惡性競爭，而是要加強合作，要將目光放得長遠一點，讓自主品牌走向國際。「復興號」珠玉在前，自主品牌更應奮進。

在電動汽車和智能互聯方面，已發展成為世界上最大的電動汽車市場。為攻克技術難點，國內車企要展開合作良性競爭，在「十三五」期間在電動汽車和智能互聯方面躋身世界先進行列指日可待。 (《汽車人》記者/ 劉響林）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

編輯：大喆