上汽榮威RX5怎麼樣 帶給你不一樣的體驗

2016年是咱們品牌在「suv」細分市場被扶正的一年，先有博越、後有RX5，面對合資品牌多年來統治的中低端緊湊型SUV細分市場，咱們自己的車，首次把腰桿兒挺了起來，從哈弗H系的孤軍奮戰轉變為三足鼎立集團作戰。事實證明，與西方百年的汽車工業史相比，咱們國人的勤奮，用後天的努力終於換來了收穫。

利用周末的時間，借著一次郊遊的機會，開著RX5做了一次綜合路況的體驗，以下心得與大家分享。

RX5的「顏值」討喜

「好看」是咱們買車最基本的要求。隨著年輕購車群體的崛起(90后，都27歲了!)，大家對好看的定義也發生了改變，可簡單總結為：「設計有質感，做工不湊合，搭配有層次，技術有含量「。對於設計的質感，重要的是有自己的風格，車如人，要有性格。中庸之道，在時下的今天似乎已經成了過時的代名詞。RX5在前期，通過廠商有層次而持續的設計故事傳播，讓大家腦中已經形成了一個故事的氛圍，當你看到實車外觀時，禁不住瞅著它屁股頻頻「點頭」，眼中似乎再次浮現出了邵景峰同志那張帥氣的「國字臉」，耳邊響起了那些複雜外觀工藝所賦予的產品外形的型格話音。

好的做工，是對實用性工業設計產品的一個基本要求。因為零部件供應商的資源開放，現階段在10萬元左右的車型市場中，咱們車至少不會落後於韓國車。縫線、皮革質感、內裝貼面，都能悉數奉上。隨著模具工藝的升級，以往被人詬病的段差大，間隙不均，大縫子的問題，在RX5上面被徹底解決。技術含量我覺著在靜態層面，一個好的設計加上講究的做工是基礎。在此基礎之上通過科技配置的加持，整體所營造出的才是所謂的科技感。簡單說，硬塑料加上粗糙的工藝，即便你裝一塊兒100寸的大屏幕，營造出的一定也是濃濃的山寨風。而這種山寨風，被人所追捧應該是15年前的事情。車內，我對家人做了一個「車訪」，僅就坐在車內的感覺，RX5能夠提供一個與價格相符的科技質感。但，這絕不僅僅是那塊兒大屏的功勞，整體所營造出的質感才是關鍵所在，大屏屬於錦上添花。要論車廂內的檔次感，相比博越我會把票投給RX5。

說到大屏，除了視覺檔次的科技質感提升外。我想說，這套上汽和阿里開發的操作系統，在人機交互方面，做的十分成熟。在這次體驗之前，我從來沒有開過RX5即便是這樣第一次上手我就能夠很好的對應界面按照我使用手機和平板電腦的邏輯習慣，對應找到RX5的功能設置點，我認為這是一個好的產品對應首次上手的陌生場景體驗需求，所能做到的一個不錯的水平。

空間內裝：RX5懂人的需求

買SUV的本質是對功能性的要求，空間的利用是體現功能性的一個核心指標。RX5的後備箱設計得益於外形對於我這樣的矮個子體現的很友好，因為地板高度較低在搬運大件行李時非常方便。基本是左手發力，右手一帶，屁股一扭，行李就上車了。後備箱內部的輪廓還算規矩，除了輪拱的存在影響了整體橫向空間的表現外，其餘表現都能讓人滿意。

此外，後備箱的左側的儲物格子體現了設計師的人性關懷。野釣的長者，需要的話可以把自己的保溫壺放在裡面，甩桿野釣，聽著風打在蘆葦上的唰唰聲，在太陽的餘暉里喝上一口熱茶，那感覺你們腦補一下。如果是年輕的朋友，戶外玩航模手邊的配件能夠很順手的歸置在這個儲物格里，順手也貼心。

在車內乘坐區域，常見的四門門板和副駕駛位手套箱，RX5都有不錯的空間表現。基本上，隨手抄起便可輕鬆放進。

後排中央扶手，大家不用擔心安裝了兒童安全座椅後會影響開啟，我做了測試能夠正常放下且不影響使用。在這兒，對有孩子的朋友而言，也需要給上汽一個肯定。

在有了孩子后，自己先後擁有過五台車：「君威、R36、MINI、R320、博越」，這五台車全部都配置了iso fix的兒童座椅介面，要論座椅安裝的便利性，RX5是得分最高的。兩個鎖扣固定插拔點，因為位置淺非常容易找到和對接安裝。以往，需要撅著屁股把座椅裝上的動作，在RX5上欠欠身兒就能完成。

讓駕乘人員印象深刻的是它的中央通道的儲物組合設計。單看任何一項設計，都不足以被誇獎。但整體組合在一起，會讓人覺得在現實的使用場景中很順手。所以好的設計，不應該是停留在書本里的理論，有生活能換位才是應該被誇獎的好設計。

RX5開著的感覺：滿足要求，還可以更好

我先說說還可以更好的地方，RX5鳴笛用的喇叭安裝的位置和隔音是有問題的。聲音很大，但從聽覺上判斷喇叭好像是被裝在了車內。買了RX5的朋友，可以談談你們的感受。

RX5的定速巡航，我覺得邏輯還可以更加優化。巡航開啟后，通常情況如果用「點按」控制撥桿做車速調整，時速刻度可以以「1公里」為單位順序遞增或遞減，但當長按時，通常情況下都應該是以「5」公里為單位向上或向下變化。此外，還有一個讓人奇怪的設計，在定速巡航開啟的狀態下，每次希望通過長按撥桿進行車速調整時，RX5的控制系統都會在你需要提升速度時，先降低「1」公里的車速然後再向上提速。我不知道，這個設計是基於怎樣的考慮?難道是電腦晶元的運算能力需要一個判斷的時間差?

好的內裝，需要在用料和實用性上平衡，本著完美要求的態度。希望，在後續的產品升級改款時，通過材質的選擇和表面紋理的處理，上汽能夠想辦法降低RX5副駕駛位銀色貼面材質的強光下的反光性。在晴朗天空的上午時段於普通的日照環境中，材質反光會給駕駛者的視線帶來些許的不適。所以，也建議駕駛者在此情況下能夠戴上墨鏡。

RX5的隔音降噪做的讓人滿意，在車速超過100公里以上後跟博越對噪音的控制取向完全不同。博越在隔絕機艙噪音方面，下了很大功夫，但因為使用的輪胎控噪能力差所以高速時的胎噪很明顯。RX5則很好的避免了高速胎噪的問題，因為它用了米其林的輪胎。以小見到，這是兩個廠商對車輛調校基於用戶需求的理解，對有限的成本選擇在不同部位進行強化的一個寫照。當然，作為用戶我覺著如果能夠在輪胎和機械噪音隔音方面，通過配置升級給用戶帶來更好的體驗，那才是讓人翹拇指的綜合實力選手。

在動力總成的匹配方面，RX5的1.5T發動機滿足三口之家滿載行李的高速、城區用車，完全不用擔心動力不夠的問題。起步階段，因為那顆「小渦輪兒」沒進入到最佳的轉速區域，你會覺得有些反應慢，一旦轉速跑到1700轉左右，跟進的是動力湧出的感覺。變速箱方面，用的乾式7速雙離合變速器，頓挫和闖車不可避免，但已經相比早年間的產品有了明顯的提升。

在這兒，我斗膽評論一句，國內目前很多企業用雙離合變速箱的行為其實很大程度上是在為了技術營銷而做的工作。雙離合相對傳統AT，簡單說通過換擋響應時間的提升，降低動力傳遞的損失，提升動力性的同時為燃油經濟性提供幫助。但，就我個人體驗而言，我認為大家為了降低頓挫和闖動感，合理的降低了換擋的絕對速度。所以，就目前看來基於民用版的大眾消費型雙離合變速器，我認為大眾依然是最棒的。

在操控質感方面，RX5的駕駛質感要偏年輕化一些。整體的緩震行程要比博越短一些，性格取向要運動一些。但底盤的緊湊質感，相比博越要略微的差一點。轉向系統，因為大家都在用電子助力轉向了，手感阻尼通過電控電機可以做任何線性區間的設置，RX5的表現很線性，調校很成熟，車頭聽話，「屁股」活躍，作為駕駛者的「肢體」延伸，整體表現讓人滿意。