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【研究】中國經銷商下一輪利潤如何推動?二手車市場富礦待挖

隨著汽車保有量和消費者車輛換購頻率的上升,二手車市場規模不斷擴大。2017年上半年,全國二手車累計交易量達到583.71萬輛,同比增長21.53%,交易額達到歷史最高的3896億元。但與歐美髮達國家相比,的二手車市場尚處於起步階段,一系列複雜因素制約著二手車市場的發展。

近日,J.D.Power(君迪)區副總裁兼董事總經理梅松林博士就中美二手車市場差異、制約二手車發展的五大攔路虎,以及如何打造一個公正透明的第三方二手車估值平台等話題,進行了深入闡述。

J.D.Power(君迪)區副總裁兼董事總經理 梅松林博士

梅松林認為,的二手車市場是一片有待挖掘的富礦,但只有把區域限遷、稅制不統一、金融支持力度低、融資租賃比例低、交易信息不透明這「五大攔路虎」一一剷除,二手車市場才能迎來真正的春天。

經銷商下一輪利潤如何推動?

的新車銷量早在2010年已經超越美國位居全球之首,此後兩國新車銷量差距越來越大。在新車銷量方面雖遙遙領先,但在二手車銷售方面還只是小個子。2016年,美國二手車銷量高達4100萬台,而二手車銷量只有1000萬台,僅佔美國的1/4。二手車銷量是新車銷量的42%,美國正好反過來,新車銷量差不多是二手車銷量的42%

此外,中美二手車交易價格差異也很大。2016年,美國二手車均價為135,225元,二手車均價只有24796元。這是因為美國很多二手車來自於租賃市場,車齡只有3年的次新車價值相對較高。

在美國,二手車是經銷商業務的主要貢獻者,且發展成熟,零售渠道多樣。美國汽車經銷商聯合會 (NADA) 的數據顯示,2015年,全美每家經銷商的二手車部門平均凈利潤為71,265美元,比新車部門高出73%

早期經銷商主要依靠新車銷售來推動利潤增長,隨後轉向售後服務和零配件,以及金融和保險。「真正美好的明天要靠第四輪利潤推動,也就是二手車。過去9年中,二手車對經銷商利潤的貢獻率從微不足道的2%增長到5%,還有巨大的成長潛力和發展空間。」梅松林博士表示。

二手車發展的五大攔路虎

各路經營主體進入二手車市場,正是看中了二手車的未來潛力,但二手車真正要發展起來,五個問題非解決不可。

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首先是區域限遷。20173月,《商務部辦公廳公安部辦公廳環境保護部辦公廳關於請提供取消二手車限制遷入政策落實情況的函》發布,要求取消限制二手車遷入政策,並明確地方政府是這項工作的責任主體。此前,國家機關多次發出解除二手車限遷的專項通知。但到目前為止,仍然有拒不執行解除限遷政策的地方政府。

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其次是稅收政策。目前的二手車交易中,非個人銷售二手車都必須以車輛銷售全額為稅基繳納交易稅,而其他一些成熟市場則是按差額計稅。在現行稅收政策下,實體經銷公司經營負擔重,消費者因較高的消費成本對二手車交易望而卻步,導致二手車市場發展受限。

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第三,金融支持。不論新車市場還是二手車市場,金融支持都是撬動市場快速發展的有力槓桿。但現狀是,二手車貸款資金供應方少於新車貸款資金供應方,且無論是批發融資還是個人貸款,二手車貸款利率都普遍高於新車貸款。

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第四,購買方式。融資租賃不僅能促進新車的流通,更是高品質二手車的重要來源,然而,消費者對二手車的接受程度很低。融資租賃在歐美市場很流行,但企業和個人以融資租賃方式購買車輛還處於起步階段,比例遠遠低於美國和歐洲市場。

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第五,交易信息。車況和車價不透明,一車一價,消費者在交易過程中心存顧慮,信息不對稱導致市場潛力沒有得到完全釋放。消費者迫切需要透明的、各方信任的、可靠的第三方估值機構。



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