可瘋可野可遠行 愛卡測試江鈴馭勝S350

1外觀設計比老款更圓滑細膩

[XCAR 測試 原創]

如果沒有和經銷商的深入溝通，我真的難以想到，在江鈴馭勝S350的實際購買者中居然不乏從事民航飛行員、知名企業高管等高收入精英人士，究其原因其實很簡單，售價20萬不到的馭勝S350卻可以兼具公路行駛與越野的特性。其與生俱來的潛力使得這款車型可以召喚出駕駛者諸多的操控樂趣。換句話來說，也許攬勝越野性能確實不錯，乘坐豪華舒適度也確實出色，但真的又有幾個人捨得拿它去「豁」？而這輛2016款江鈴馭勝S350 2.0T四驅超豪華版卻有可能會成為陪你盡情玩耍、伴你瘋癲遠行的好夥計。

也許是哈弗H6的熱賣給了江鈴馭勝一些啟發，在車型定價方面，2016款江鈴馭勝S350依舊車型眾多，配置細化。僅汽油版車型款式就多達18種，柴油車型款式也達到了7種。我們本次測試車型為2.0T汽油自動四驅超豪華版5座版，它屬於2016款馭勝S350五座汽油車型中的頂配車型，售價為15.18萬元。

不得不說，最初2013款江鈴馭勝的設計團隊給該車型留下了一個「好基礎」，再對前臉等外觀細節進行小範圍修改之後，2016款的全新馭勝真的比老款好看了太多，雖然車身很多線條都有種似曾相識的感覺，但該車型外觀的原創度還是非常高的，

2016款的江鈴馭勝的外形屬於柔中帶剛的類型，從遠處看像一部城市SUV，但走進了看，你絕對會感受到它的高大威猛。如果車身、底盤能再稍微寬一些，視覺效果就更棒了。

雖然只是對前臉等車身局部進行了一些修改，但不得不說新款馭勝S350較老款好看了許多，車身整體感更強，線條也顯得更加自然流暢。

尾部變化不大，敦厚飽滿的尾部非常耐看，也確實不需要太多修改。如果將江鈴馭勝的底盤降低一些，從後面看上去，它更像一輛城市SUV。

輕微的改進讓尾燈外形與車尾融合度更高。另外，從車後方你也能夠看到整個底盤離地最近點其實應該是后驅動橋。

2016款江鈴馭勝較老款在車身尺寸方面並沒有太大改變，僅僅是受到前臉改變的原因增長了30mm而已。在同級別車型中，江鈴馭勝的外形尺寸屬於中上等的水平。

接近角27度、離去角29度、最小離地間隙225mm、最大涉水深度700mm。在後面的實際越野測試中我們發現，接近角和迎賓踏板高度略顯不足，也許輕度的底盤升高改裝會很有效果。

前大燈外形沒有發生改變，燈組內依舊集成了LED日行燈，近光燈具備透鏡，除日行燈外，所有光源均為鹵素。

瑪吉斯711 BRAVO A/T輪胎 規格為：265/65 R17 112T 市面售價:760元左右。六輻的鋁合金輪圈樣式非常奇特，彷彿是出自古瑪雅部落遺址牆上的神秘圖案。

2內裝牢固、配置夠用

全新馭勝S350的內飾設計也有了不小的變化，雖然仍舊保持對稱化設計，但新款儀錶台環抱感更強，功能按鍵布局也經過了重新設計，其內飾件磨具工藝也有一定提升。

環抱式的碳纖維裝飾條讓中控台與前門板在視覺效果上整體感更強。

儀錶台依舊採用了具有紋理感的硬塑料材質，作為一輛價格不高的硬派越野車來說，堅固耐用的內飾更符合其定位。

儀錶比較簡潔直觀，中央單色的行車電腦顯示屏除了可以顯示油耗、里程等基本信息之外，高配車型還可顯示胎壓情況。

高配車型具備自動大燈功能，不過，其感應速度要顯得稍微慢了一些。

在車輛進行越野或者通過顛簸路段，副駕駛左邊新加入的扶手能給乘客帶來不錯的安全感。

懸浮式的門把手為車內增添了一些設計感。

儀錶台下方設置了12V電源介面和USB介面。

後排的12V電源介面如果換成USB介面則能更加方便後排乘客對移動設備進行充電。

3空間設計還有提升空間

高大的車身帶來了不錯的乘坐空間，而且較高的坐姿帶來了不錯的視野。

只不過似乎全新馭勝S350的人體工程學設計還有些不足，儀錶台對右腿造成了一部分侵佔。另外，就算將座椅降至最低，前排坐姿仍然位置較高，想從門板儲物槽拿物品會變得十分不便。

前排真皮座椅具備八項電動調節功能，不過座椅的包裹性比較一般，長時間駕駛略感疲勞。

後排腿部空間可達兩拳，頭部也達到了一拳距離。（圖中體驗者身高1.75米）

全新馭勝S350的後備廂空間達780L，再放倒後排座椅之後，儲物空間高達1950L，充當工具車都沒有任何問題。

後排座椅放倒設計還有提升空間，放平后無法與後備廂形成平面，或多或少影響了大件物品的存放。

後備廂尾門開啟高度有些不到位，在裝取物品時，很容易磕碰頭部。

由於頂棚加強筋布置較密，所以天窗尺寸較小，而且後排也沒有布置天窗功能。

4公路行駛感受

說完了外觀、內飾和空間，我們再來說說新款江鈴馭勝最值得說的部分，那就是我們常說的「三大件」，「發動機、變速箱、底盤」。首先，2016款江鈴馭勝S350 2.0T的汽油版車型換裝了全新的源自福特技術的GDTI發動機，雖然官方的宣傳比較含蓄，但經過多方查證，很容易能看出，這台發動機其實與搭載福特撼路者上的ECOBOOST發動機完全一樣，只不過功率較撼路者略低。更確切地說，它們的發動機都採用CKD（Completely Knock Down）全散件進口國內組裝的方式在江西南昌江鈴小藍工廠同線生產。新發動機不但具備雙獨立可變正時氣門、缸內直噴系統，在渦輪增壓方面，為了降低渦輪遲滯，提高動力響應，該發動機還採用了低慣量渦輪、單渦輪雙渦管。而且，該發動機缸體集成排氣歧管的設計還起到了縮短排氣端渦輪的距離，缸蓋內的水冷系統還能降低排氣溫度，從而提高進氣側空氣的含氧量，提升燃燒效率。從性能參數上來看，較之前老款上搭載的瀋陽航天三菱發動機強勁了許多。

而與發動機搭配的6速手自一體變速箱也是由德國采埃孚（ZF）提供。

底盤採用了非承載式車身標準的「兩縱八橫」式結構設計，懸挂採用前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸挂、后五連桿式非獨立懸挂的配備。

而且，作為自動擋四驅版車型，該車還配備了博格華納提供的一套適時四驅系統，我們所測試的頂配車型還在後橋增加了伊頓鎖，在15萬元這個價位區間，它的「硬體」配備確實十分具有優勢。

懸挂採用前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸挂、后五連桿式非獨立懸挂的配備。

這台2.0TGDTI發動機出色的油門響應讓初次駕駛它的我立刻對其產生了不錯的好感。尤其是發動機在低於3000rpm轉速內的扭矩輸出表現，充沛而隨叫隨到的低扭輸出開起來讓它更像是輛柴油車。

變速箱換擋平順度也足夠令人滿意，隨時深踩一腳油門，變速箱也能較快領悟駕駛者的提速意圖。線性的油門還能讓你像駕駛轎車一樣靈活的控制著車輛的時速。

全新馭勝依舊採用的機械液壓助力轉向系統，轉向力度雖然略微偏重，指向精度也並不算精準，但比較真實的回饋還是能帶給你很不錯的轉向感。

底盤能給駕駛者帶來非常不錯的厚重感，緊緻的懸挂又不會讓車身產生不必要的晃動。非承載車身天生超強的車身剛性，再加上胎壁較厚的AT，這些都讓這部車開起來有種純正越野車的感覺。

儀錶台上的「SPORT」的按鈕似乎成為了採用2.0TGDI發動機的副產品，可能大部分擁有該車型的車主都不經常會按下這個按鍵。但再按下它之後，所帶來更晚換擋，讓該發動機更具野性的動力爆發了出來。

車輛在非鋪裝路面的NVH性能更接近一部城市SUV，主要的雜訊來自於風噪和路噪，尤其是車速超過100km/h之後，高大車身帶來的風噪會有些明顯。

在城市駕駛這部硬派越野車並不會感覺非常困難，緊緻的底盤兼顧了非常不錯的舒適度，總體來說駕駛感比較接近城市SUV。

在進出地庫的時候，你能明顯感覺到江鈴馭勝S350高大威猛的車身，尤其是其1840mm的車身高度總會讓你有要撞上指示牌的錯覺。

5越野性能測試

雖然江鈴馭勝S350配備的是一套和城市SUV車型差不多的博格華納電控適時四驅系統，不過好在頂配車型後橋還配備了一把伊頓鎖。看起來似乎不夠強悍，但實際表現呢？

測試之前，我先將四驅模式調整到「LOCK」模式下，這個模式下，四驅系統的中央多片式離合差速器會將前後軸的動力輸出鎖定為50:50， ESP保持開啟狀態。

出師的不利，讓人心頭澆了一盆冷水，馭勝S350後輪進入炮彈坑的瞬間就失去了繼續前進的實力，雖然此時右側已經懸起的後輪電子輔助及時進行了制動干預，但此時輸出給左後輪的動力只夠不停的打滑，無法完成脫困。

難道這就是號稱「硬派越野」的最終結果？經過一番考慮，我們決定將ESP系統關閉，然後再次駛入測試場。雖然後橋的伊頓鎖總是需要在後輪空轉一定時間之後才會鎖定，但動力限制的枷鎖已經打開，後輪更快的空轉滿足了伊頓鎖鎖止的輪速差。所以後續我們輪番一次次的測試，它都成功通過了。

我們發現，除了正確的設置之外，江鈴馭勝S350越野特性優缺點十分明顯。優勢在於：發動機的動力輸出足夠充沛，尤其是低轉速下的扭矩輸出相當及時，渦輪遲滯的效果很輕微，越野對動力的需求也是最直接的。另外，伊頓鎖起到了非常大的幫助，對於這種接近兩噸重的大傢伙來說，純機械的后鎖給了江鈴馭勝S350最穩定的脫困保障，雖然稍慢的鎖止過程會讓車輛在打滑中容易橫移，但一旦鎖止，車輛的一側後輪會立刻獲得脫困的能力。

江鈴馭勝S350在越野測試中也存在一些不足之處，比如，陡坡緩降功能對於一部硬派越野車來說還是十分重要的，如果能再後續的改款車型中添加此功能真的是再好不過的配置。

江鈴馭勝S350在越野測試中也存在一些不足之處，比如，陡坡緩降功能對於一部硬派越野車來說還是十分重要的，如果能再後續的改款車型中添加此功能真的是再好不過的配置。

較短的懸挂行程在通過類似連續炮彈坑的越野路段時，經常會發生前後一側車輪懸挂行程被拉至極限接觸不到地面的情況。輪胎附著力的降低勢必會影響動力傳遞到地面的效果。

踏板依舊是降低車輛通過性的罪魁禍首，雖然江鈴馭勝S350得踏板位置已經設計在相當高的位置，但在越野過程中依舊無法避免磕碰。

瑪吉斯的這套AT胎胎紋偏密，公路行駛的舒適性不錯，但越野性能就稍顯一般了，如果車主有經常越野的需求，不妨可以先對這套輪胎下手。

6常規測試以及油耗測試

◆0-100km/h加速測試

在加速測試前，我們先將馭勝的ESP系統進行關閉，並開啟「SPORT」模式，驅動模式設定在「AUTO」模式下。馭勝會將發動機起步轉速限制在3000rpm以內，而且在彈射起步時，需要駕駛員掌握好彈射釋放剎車踏板的時機，否則，原地增壓下發動機會在很短暫的時間內進行泄壓保護。起步瞬間，儀錶沒有任何四驅系統介入的標識，四輪也完全沒有發生打滑現象。足夠的初段扭矩輸出，會讓車輛較快速的駛離發車區。整個換擋過程非常平順，後段的扭矩輸出略顯疲軟，影響了加速成績。

起步的半秒鐘內，加速G值一度曾達到0.88g，這對於馭勝近2噸重的車身來說，確實令人吃驚。其搭載的2.0T發動機低轉速扭矩輸出強勁的特性再一次顯露無疑。不過轉瞬即逝的加速G值，也說明了整體的加速感依舊比較平淡。不過，10.11s的百公里加速成績實際上已經十分接近比它價格貴出不少的江鈴福特撼路者了。

◆100km/h-0剎車測試

在剎車測試前，我們先對馭勝四輪的胎壓統一設定為2.5bar。對於像馭勝這樣的硬派越野SUV車型來說，較重的車身整備質量加上較高的車身重心，這些先天的特點在剎車測試中都屬於比較不利的因素。不過，從結果來看，馭勝的剎車表現還是非常穩定的。連續多次的剎車測試成績基本維持在了43m內，這也說明馭勝的剎車系統還是比較禁得住考驗的。不過，馭勝剎車剎車踏板的回饋不夠線性的問題也一定程度上影響了剎車成績。

從剎車曲線我們可以看出，全新馭勝的整個剎車過程中剎車力度還是非常平穩的，G值始終徘徊在-0.9g左右，后程ABS系統的介入比較及時，42.91m的剎車距離也屬於同級別正常水平。不夠出彩的剎車成績原因主要來源於剎車踏板的虛位，以及標配的瑪吉斯AT胎，車主日後如果更換性能更高的輪胎，相信會對剎車性能有非常大的提升效果。

◆綜合市區油耗測試

本次油耗測試主要考察了江鈴馭勝S350在市區內綜合路況的油耗表現，測試階段，乘員為2人，乘員總體重約150kg，滿油量出發。

京承高速接路況不錯，一路暢通。

從京平高速木燕路出口下高速，然後繼續向東駛入白馬路，此時路況中等，紅綠燈比較多，基本每到一個路口都要原地登上幾分鐘。

從京密路回到市區之後，交通狀況開始變糟，北四環主路始終非常擁堵，不過，對於北京來說，這也是市區內主路最正常的情況。

最終，我們回到了油耗測試初始的加油站，加油至跳槍時，全新馭勝S350共注入了19.61L 92號汽油。

車內里程小記顯示測試全程共行駛157.2公里。

編輯點評：在充分體驗了這台2016款江鈴馭勝S350 2.0T四驅自動超豪華5座版車型之後，我不得不說這是一款優缺點非常明顯的車，在內飾製造工藝、空間設計方面，它仍有著不小的改進空間，而出色的動力配備、標準的非承載式車身以及具備一定越野實力的四驅系統，在同級別同價位的車型中又顯十分突出。所以，最終選擇它的人一定是能夠接受它的不足、欣賞它的優點的固定客戶群體。也衷心希望江鈴在日後的改款車型中不斷的完地這些不足之處。