Uber無人駕駛又有新計劃，是放大招還是給別人做嫁衣？

作者：出行姐

作為出行領域的兩大巨頭，Uber與滴滴可謂是「針尖對麥芒」，誰也不讓誰。在市場上，激烈的「補貼大戰」之後，以Uber落敗退出市場為終。而在國際市場上，Uber的優勢則相對較為明顯，作為共享出行領域的鼻祖，Uber已經在72個國家的400多座城市開展了網約出行服務，而滴滴則是近期才開始大力推進國際化進程。

但在無人駕駛領域，雙方的野心都並非秘密，且都動作頻頻。但相比滴滴只有CEO程維的相關發言，以及招募相關領域數據科學家的隻言片語，關於Uber的無熱駕駛計劃的消息則相對更多。在農曆春節期間，Uber就放了個大招：1月31日，Uber宣布與德國汽車巨頭梅德賽斯賓士的母公司戴姆勒合作部署無人駕駛汽車。根據雙方的協議，汽車以及無人駕駛技術將由戴姆勒公司生產研發，之後再投入到Uber的出行網路之中。

在關於出行的各種大會中，卡蘭尼克曾不止一次的提到過：對於Uber未來的發展，無人駕駛技術是非常關鍵的。而Uber的很多動作也表明，其無人駕駛計劃並非說說而已。從前年開始，Uber就為其無人駕駛計劃做著一系列的準備：挖角工程師和機器人專家、購買繪圖技術、收購地圖軟體公司、與衛星圖像公司合作、斥巨資建立自由地圖服務等。而去年8月份，Uber的無人駕駛計程車也在匹茲堡落地，但使用的是福特福克斯汽車，以及沃爾沃SUV。而在去年12月份，Uber又收購了紐約專註於機器學習的人工智慧實驗室Geometric Intelligence，並建立起自己的Uber AI實驗室。種種事件都表明，Uber在無人駕駛領域的決心。

但由於沒有製造汽車的相關經驗，Uber的無人駕駛之路非常困難，而與戴姆勒的合作，對於Uber來說則是很大的助力。作為梅德賽斯賓士的母公司，戴姆勒的汽車製造領域的經驗非常豐富，與戴姆勒公司展開合作，無疑會比Uber自己單獨開發更快，無人駕駛技術也能更快的投入應用。

但是，對於Uber來說，這樣真的好嗎？無人駕駛雖說是未來出行的主要方向，但想要在大眾市場上實際應用還需要較長時間。與汽車製造廠商的合作，雖能加速技術落地，但也不可避免的成為了汽車製造廠商的「跳板」。而根據雙方的協議，Uber只是單純的開放自己的車隊納入賓士車型，而並不會擁有或管理戴姆勒提供的車輛，也不會參與無人駕駛技術的研發工作。對於Uber來說，此次合作到底是進軍無人駕駛的大招，還是為戴姆勒公司做的嫁衣。

面對無人駕駛汽車的潮流，各大汽車製造商都按捺不住，紛紛向分一杯羹。而根據戴姆勒公司發展分時租賃項目Car2go，以及成功測試無人駕駛大型卡車的種種動作顯示，其想要的並不只是無人駕駛領域的蛋糕，更重要的還是出行市場的大蛋糕。而根據戴姆勒的觀點，訓練無人駕駛系統的最好方法就是讓他們實際的在道路上行駛。而在全球許多城市均有運營的Uber無疑成為戴姆勒的最好選擇，其可以充分的利用Uber的網路大數據。而當其無人駕駛技術相對成熟之時，其完全可以撇開Uber自行提供出行服務。

對於Uber來說，與汽車製造商之間達成合作關係是其無人駕駛汽車項目的重要條件，因為其本身本沒有生產汽車的相關設施。但此前Uber斥巨資建立自有地圖，就是不想再受到谷歌地圖的限制。而如今與戴姆勒公司合作部署無人駕駛汽車，卻不參與無人駕駛技術的研發，無疑與此前行為不符，不知是Uber太過自信，還是對此並不介意。

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