選車糾結症：德系還是日系？

[導讀]文/電動GO網主編宋楠

談到製造業，就不能不提到德國和日本，這兩個國家的製造業都十分發達， 「嚴謹」、「工匠精神」是乃至全球市場對他們的共同印象。

以汽車工業為例，德日長期領銜世界汽車銷量榜前列，靠的就是過硬的品質。

德國，是世界汽車的發源地，擁有BBA（賓士、寶馬、奧迪）、大眾等令人耳熟能詳的品牌。日本，二戰時被打趴下，而後從零開始，依靠引進、模仿，進而一步步腳踏實地的干出了像豐田、日產、本田等世界級的汽車企業。不談政治，單從製造業來說，日本工業的發展模式及成績至今也是不少企業學習的榜樣。

但是，同等「嚴謹」的德系與日系，在汽車工業這條道路上，卻是各領風騷。

德國車偏重動力與操控，企業更願意嘗試新技術，屬於技術派代表。

2013年4月的漢諾威工業博覽會上，德國政府提出「工業4.0」戰略，其目的就是為了保持並提高德國工業的競爭力，在新一輪工業革命中佔領先機。由此可以看出德國國家層面在新技術開發及應用上是多麼重視。所以我們在汽車上看到的很多新技術都來源於德國企業，例如第一個將雙離合技術帶入量產車的德國大眾。

德系車在擁有很高的口碑，具有良好的品牌優勢。德系普遍追求高的造車品質，安全性能好。或許源於德國是汽車發源地的內心執念，所以德國人為了捍衛在汽車工業的絕對話語權，他們對汽車技術的追求有著一種倔強的執著。另外，二戰時積累的大量軍事科學技術轉民用，以及原本就較好的工業基礎，戰後職業技術教育培養的大批技術人才，都為德國汽車的大放光彩做出了很大的貢獻。

德系對於技術非常痴迷，相比較而言對車的外形和內飾設計方面就顯示出相對保守的一面。比如上海大眾的帕薩特，外形保守，但技術和安全方面卻有非常不錯的口碑。一汽大眾的寶來，儘管有人抱怨它後排空間較小，但在動力和操控上，也有不錯的表現。

日系車則偏重駕乘舒適和節油性，人性化配置更多一些，新技術應用上弱於德系（並非新技術研發能力弱），屬於保守派代表。

本土資源匱乏的島國日本，工業發展不可避免的要走一條高度集約化的道路，即「如何用最少的資源辦成最多的事」。所以日本製造業就具有以下鮮明的特點：製造成本低，自動化程度高，產品可靠性高，故障率低，產品壽命精確控制。比如日產天籟重點考慮的就是乘坐舒適性、外觀時尚，更優秀的經濟性與更好的空間利用。

相比成熟的傳統技術來說，新技術的應用會存在一些不確定因素，可靠性因此偏低，故障率就相應偏高。從銷量和投訴統計對比的數據也印證了這一結論：目前德系車的故障率要高於日系車。

日系車節油幾乎是行業內的共性。像日產軒逸，除了全新升級換代的時尚外觀和依舊舒適寬裕的駕乘感受外，更佳的節油性能也是它一直受到市場熱捧的重要原因。

之所以省油，原因之一在於發動機與變速箱的匹配。打開日產軒逸發動機倉，我們看到的發動機、變速箱等核心零部件都出自日產。這些核心零部件的匹配非常重要，直接關係到輸出平穩性和節油性，變速箱保證發動機處於一個合適的運轉區間，使動力和油耗達到一個合理的平衡。德國大眾很多核心部件都採購自外部工廠，像雙離合器、電噴晶元到ABS等等，都是採購自博世、博格華納等這些優秀的汽車零部件巨頭。但這並非說明德系車的造車能力問題，而只是其經營策略，但由此也造成同級別德國車普遍比日系車價格更貴但不一定更省油的原因之一（當然並非絕對）。

日系車的優勢不只是我們剛才說的省油，發動機好，還有整體用車成本比較低。對於日常用車需求的消費者來說這一點很打動人心！畢竟日常用車過程中，油耗只是一部分，後續保養和故障率也是兩大用車成本。比如，同樣20萬的車，同級別同排量等參數近似的情況下，開東風日產就要比開一輛德國大眾更省錢。總結下來可以說，在新技術應用上，德系更勝一籌；而節油和可靠性上，日系更具優勢。

最後，筆者想說，買車還是要根據自身用途而定。無論德系日系，都有不錯的車型供你選擇。

文/電動GO網主編宋楠

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