共享單車，是該「修理」了

這些天，杭州深圳等城市，相繼從城市管理「工具箱」里，找出有力的「工具」，要「修理」共享腳踏車了。

「忽如一夜春風來」，彷彿是在一夜之間，五顏六色的共享腳踏車，猶如科幻片中的外星生物一樣，頃刻佔據城市的各個角落，原來「堵城」的概念，居然演變成了共享腳踏車的堵車。在今年春節假日里，杭州西湖邊的南山路上，共享腳踏車竟然將非機動車道和人行道堵得水泄不通，行人真的寸步難行……

讓人猝不及防的是，共享腳踏車這個原本借用互聯網技術、方便人們綠色出行和解決「最後一公里」的新生交通工具，很快成了不少人心目中又愛又恨「搗蛋鬼」，亂停亂放破壞城市景觀、影響城市交通秩序，甚至引發了多起人員傷亡事故。

何以如此？究其原因，其實一點也不深奧，當初共享腳踏車以全新的營運理念、極大方便民眾的口碑效應，長驅直入「無抵抗」地挺進了大中城市，一下子就點燃了資本的興奮點，就如同股市進入牛市一樣，諸多投資蜂擁而至，在正在進入「汽車社會」的背景下，不少本已奄奄一息的腳踏車生產企業，一夜間就起死回生。加至不少城市的管理者，對這與時俱進的「新生事物」，還真的被撩撥得眼花繚亂、手足無措，如何介入管理就如「濕手捏上乾麵粉」地那般窘迫。

此番，共享腳踏車引發的諸多社會問題，或許可以說是社會轉型時期，對於城市管理者的「智商和情商」的又一次大考，進入現代化發展的城市，絕不能在此失分。前些天，深圳交警開出首批共享腳踏車「禁騎令」，將對13615人實行共享腳踏車停用一周的處罰措施。

此前，深圳交警公布的數據顯示，7月1日至9日，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗。根據6月1日深圳交警發布的《關於進一步規範共享腳踏車用戶使用行為的聯合聲明》規定，對在深非機動車違法行為人實行共享腳踏車停用措施從7月1日起正式啟動。深圳交警已於10日將這些數據通報給了各共享腳踏車企業，企業將在5個工作日內對相關的違法行為人啟動停用措施，停用時間為7月17日至23日。深圳交警相關負責人表示，「禁騎令」實施期間，交警將進行抽查。

這次深圳交警運用大數據頒發「禁騎令」，對非機動車違法行為人實現「精準打擊」，可以想見，雖說不能對共享腳踏車頑疾「藥到病除」，但其「對症下猛葯」的功效，一定會很快展現出來，進而「以儆效尤」。

7月10日，杭州市城管委就杭州運營的41.8萬多輛共享腳踏車，行政約談了9家互聯網租賃腳踏車(即共享腳踏車)企業，要求這些企業，在杭州相關管理條例未出台之前，不允許再新投放互聯網租賃腳踏車。在捷運口50米範圍內、公交站兩側30米的範圍內禁止投放腳踏車；不允許企業在道路上私划停車位。而後，杭州各個城區城管部門開始陸續規劃包括共享腳踏車在內的非機動車專用泊位。未來一段時間，杭州將划這樣的專用泊位3000餘處，約可容納16萬輛非機動車，第一批預計在7月30日之前划完。

顯然，此次正規劃定的專用泊位，對於滿足現有的共享腳踏車和民眾自有的非機動車停放，仍存在著一個巨大缺口，對根治亂停亂放還有相當大的難度。這就要求城市管理者運用大數據，測算出整個城市的共享腳踏車的需求量，並以市場加行政的手來控制企業的投放量，同時輔之以類似深圳「禁騎令」的懲戒措施。或許只有如此，共享腳踏車才能真正成為民眾獲得「共同享受」感的腳踏車。