一段救過中國 也上過國家地理封面的路

因為近6年來都在持續做一本自駕主題的旅行雜誌，所以我的日常工作就是與各種不同標號、不同級別和不同景緻的公路打交道。對我這樣的自駕狂魔來說，公路很多時候就是目的地，尤其那些曲折的山路和刺激的彎道，本身就是一種旅行的極致誘惑。

漂亮的公路本身就可以成為風景和目的地 攝影/多布

和平時代的公路是毛細血管，通向一處處或苟且或詩意的遠方。而戰爭時代的公路是大動脈，往往決定了一個國家的生死命運。在70多年前那段烽火連天的抗戰歲月里，就有這麼一條運輸動脈，從印度經緬甸到達當時的「陪都」重慶。將與世界反法西斯陣營連接起來。通過這條曲折艱苦的運輸動脈，一批批戰備物資由美軍的車隊運抵。

「二十四道拐」是抗戰生命線的重要節點 攝影/多布

這條抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸通道，還有一個名字叫「史迪威公路」，而沉寂了多年的「二十四道拐」就是這條抗戰生命線上一個標誌性的重要節點。等戰爭的硝煙散去，國運恢復昌盛，曾經的這條大動脈失去了它的輸血作用，成為了歷史的符號和沉睡的記憶。

傳奇「二十四道拐」完好如初

在來到黔西南州的晴隆之前，我就很期待「二十四道拐」。但也許會有人說，聽起來也不算很厲害嘛，畢竟好些地方都有什麼「XX七十二道拐」或者「XX九十九道拐」。然而，這顯然不是一道簡單的國小算術題，99＞72＞24並不成立，因為「二十四道拐」經歷過70年風雨的洗禮，更有著無數英雄故事的加持。

「二十四道拐」如今車流量很小 攝影/多布

就在晴隆縣城的西南邊上，我和同行的小夥伴們拍完安南古城，就馬不停蹄地往過開。十分鐘后，如果不是看見導航上擰成一團麻花的地圖，我都還沒有意識到車子已經開進了「二十四道拐」。

因為320國道從山的另一側平緩地繞到山下，帶走了絕大多數車流，所以如今的「二十四道拐」只有少數遊客和當地老鄉的機車偶爾經過，顯得似乎有些「門前冷落車馬稀」。不過我覺得，這才是我能想到的有關這段天路的最好歸宿。

這種近乎180°的彎道對車技是很大的考驗 攝影/多布

得益於所謂的「冷落」，才能讓我們從容地駛過連續24道「胳膊肘彎」，我看到有的遊客開著車，在每一個彎道都停頓幾秒，拍下路邊刻著「第X道拐」的石碑；得益於所謂的「冷落」，我們可以把車停在稍顯寬敞的路邊，下來站在路邊，俯視腳下的神奇天路；得益於所謂的「冷落」，路面難能可貴地沒有被水泥或瀝青所覆蓋，至今仍保持著當年的礫石面貌……

難能可貴的是路面還保持著當年的風貌 攝影/多布

有趣的是，公路護欄不是常見的水泥墩或者鋅鋼護欄，而是用那種防洪沙袋堆出半人的高度，這也是為了不破壞「二十四道拐」原有的風貌。車子一路緩慢下行，開到第十一拐，當地的朋友提醒我們停車，原來是這個位置保留著當年美軍為防止塌方修築的「美軍牆」。這道長滿青苔的公路擋牆由五面石砌成，中間留有的滲水孔可窺見美軍當時先進的建築技術；經歷70多年的風雨仍完好如初，更是能看出當地民眾精工巧琢的施工質量。

「美軍牆」，中間留有滲水孔以應付雨季 攝影/多布

每一處彎道都有一個這樣的石碑 攝影/多布

雖然說「二十四道拐」路基窄坡度大，彎道又夠急，但如果不做停頓地開下去，其實用不到10分鐘。但這段路承載著抗戰時期中美軍民的無數心血，所以有很多看點和觀景點值得駐足，也讓我們花了整整40分鐘才開到山腳下的第一道拐。