1.4T能拯救奧迪A4L嗎？

新車推出之後，銷量不增反降。特別是12月份，銷量只有2000多台，成為豪華品牌中級車在2016年年末最先沉淪的一個。要知道，15年的奧迪A4L月均1萬輛左右。同級別的賓士C級12月銷量為8529輛，寶馬3系也賣了8336輛，就連之前銷量完全和A4L不在一個層級的凱迪拉克ATS-L也有5137輛的不俗表現。好好的一個行業銷量巨頭，怎會淪落到如今地步？

1.新車漲價

儘管全新換代后外觀變化不是很大，但內飾全面提升，且加入了不少「高科技」。奧迪 A4L作為奧迪旗下第一款MLB平台的車，應用了很多全新的技術。

全新的節能減排明顯的EA888 BZ發動機，DL382雙離合變速箱，Audi Connect車聯網系統，carplay智能手機介面，矩陣式LED大燈，FPK數字組合儀錶，鑄旋工藝的雙色鋁車輪等等。

但加了這麼多高逼格的配置，價格自然就上去了。比起前代B8版，新出的B9版A4L高出了五萬多。但是要知道，人可是很實在的，不會為了那些不實用的配置花高價。這價格賣怎麼賣得老款還高？好歹也來點加量不加價吧？

另外，國內豪車品牌競爭也是相當激烈，目前同級別可選的車型實在太多了，要運動有寶馬3系、凱迪拉克ATS，要莊重有沃爾沃S60、賓士C級等等。在疆哥看來，在，普遍主流的意識中，賓士和寶馬的品牌形象要稍高於奧迪，在同等的情況下，消費者是樂於選擇賓士和寶馬來增加逼格的，特別是南方的商人。

奧迪就是有些對自己的品牌影響力有些過於自信了，才敢冒天下之大不韙，新車漲價！

奧迪上汽「出軌」事件

2016年12月，奧迪找了上汽這個「小三」，與上汽集團簽訂了臨時協議，擬建設第二套經銷商渠道，引發了一汽-大眾奧迪經銷商的強烈抵抗。30家奧迪經銷商逼宮，甚至威脅奧迪，如果不把這事掰扯清楚，不給合理補償，就從2016年12月1日起不再提車。

這個不提車執行力度有多大，不清楚，但是經銷商取消優惠是真事，不優惠就等於漲價，原價賣奧迪，這在近兩年的國內市場並不是很現實。

其實稍加留意就會發現，一汽-大眾奧迪另幾大主銷車型A6L、Q5、Q3、A3在2016年12月銷量也都是腰斬的架勢，你說這是巧合呢還是巧合呢？箇中原因聰明人都懂，疆哥就不多說了。

1.4T能救市？

那麼面對這樣的窘境，奧迪產品能否做些工作？奧迪A4L 1.4T版本的推出也許就是應對之計。據悉，該車將於今年秋季正式上市，搭載1.4TFSI渦輪增壓發動機，預計匹配7速DSG雙離合變速箱。很明顯，這款低配版的就是為了彌補價格這個缺陷的，降低奧迪全新A4L售價門檻。

但是效果如何？能不能成功挽救局面？在疆哥看來，成功的可能性還是很大的。

一是憑藉著奧迪幾十年的聲譽，整體印象還是不錯的，有著龐大的群眾基礎。雖說這次的新奧迪A4L的表現讓人跌破眼鏡，但是能夠及時發現問題，推出1.4T來亡羊補牢，為時未晚。

二是以降價之後的性價比，符合人的買車需求——實惠。降價后的價格大概會在25萬左右，一下子降了十萬，具體價格要真正上市才知道。怎樣，夠實惠了吧。

虛的不說，直接看動力。該車將搭載1.4T發動機，據推測，該發動機最大功率或為110kW，峰值扭矩250N·m。這種動力對於豪華品牌來能不能PK對手？

在與賓士C級、寶馬3系的入門車型對比中發現，雖然奧迪A4L 1.4T發動機排量最小，但最大功率僅比賓士C180L降低5千瓦，比寶馬316Li卻高出10千瓦；而峰值扭矩則處於領先地位。就動力來說，三大豪華品牌的入門車型都是半斤八兩。如果1.4T價格上足夠優惠，相信競爭力不低。

所以疆哥認為，在，性價比是王道，即使對於豪華品牌來說也一樣。1.4T能拉低奧迪A4L的價格門檻，本身產品力也不差，奧迪粉還是會買單的。畢竟四環的溢價能力不能小視。