申通「爆倉」背後：快遞員轉行送餐員真成了新趨勢？

業內人士認為，不排除有快遞員轉行眾包配送員的可能，但不能說形成了趨勢。

近日，一則「申通在滬多網點爆倉」的新聞傳遍網路，不少快遞員跳槽外賣行業人員緊張是造成快件積壓是主要原因。目前，申通方面向解放日報·上觀新聞記者表示：員工向外賣行業流轉的情況確實存在。申通快遞上海公司副總經理余浩表示，相比傳統快遞行業，外賣平台補貼高， 「開出的價位確實更吸引人」。

「外賣小哥」真的比快遞員賺得多？快遞員跳槽做外賣騎手已經是趨勢了嗎？記者採訪了一些行業從業人員，讓他們算了一筆賬。

快遞員月入過萬是少數

14日上午，申通快遞上師大分公司快遞員小吳正在和分管領導商量漲薪問題，盧灣公司關閉后，他就被派去承接盧灣的快件業務。「公司要求儘快送完，我每天都是超負荷工作，還不知道什麼時候能到頭。」小吳說，如果再不漲薪，他和同事們也要考慮離職。

在物流行業工作了十多年的老錢向記者表示，快遞員待遇並不高，普遍在6000到7000元，整個行業內月入一萬以上的佔比很少。老錢介紹，快遞員收入組成是「基本工資+提成（派件）+提成（收攬件）」，基本工資分成3000和4000元兩個檔次，每天完成70件就能拿到底薪，超過部分按照每件1到1.5元計算績效，快件大小、送件距離不納入薪酬考核標準。「一個快遞員一般每天能送150件，底薪加上派件能拿4500到5500元」。小吳說，也有同事一天能送200多個件，但是體力有限，「一兩天之後就撐不住了」。

派件收入高低全憑體力，收攬件的提成則完全依賴於快遞員的資歷和「情商」。老錢說，收攬件給快遞員的提成很高，如果一個客戶每月是3000元額度，快遞員提成就有10%，「沒有這一塊，公司根本留不住人」。不過，小吳坦言，新進的年輕快遞員根本沒有穩定客戶源，老資歷的快遞員相比起來處境好很多，單單收攬件提成每月能有好幾千。

小吳覺得，這個行業吃得就是辛苦飯。派件業務早上9點多開始，一般到晚上9點前結束，但是有的客戶因為沒到家或者其它原因，「總會讓你等上一段時間，回到家差不多11、12點了。」大部分快遞員和小吳一樣是90后，這一行年輕人很多，走得也很多。「前些日子有個同事打電話告訴我，說送完這一天的快件就不回單位了，結果我真的再沒見到他」。

快遞員轉崗「外賣小哥」未必是趨勢

快遞員眼中外賣行業的「錢多活少」屬實嗎？做了一年多的派送員老李告訴記者，沒有外界傳言得那麼光鮮。他從早10點工作到晚10點，中晚飯點連軸轉，幾乎從不按時吃飯，但平均每月工資在7000元左右。「外賣小哥」收入組成相對複雜，薪酬的考評因素很多。據了解，外賣派送員送單的收入，和外賣價格、距離、取餐商戶的訂單密度（出餐速度）都有關。「如果有災害性天氣，就又多一個考評變數，如果是夜宵，也會加價。」一名業內人士稱，外賣配餐行業平均工資大約6000到8000塊，和快遞行業基本持平。

餓了么方面也向記者證實，近年來招聘的6000名自營配送員中，具有快遞員背景的人員沒有顯著增加的趨勢。對於自營配送員，餓了么會提供合規電動車以及「五險一金」，工作時間是綜合工時，不限定每天幾小時和幾天，根據業務綜合調配，因此做五休二或做六休一（提供加班費）等組合都有，但是這部分員工在餓了么蜂鳥配送員中只佔到0.3%。據了解，蜂鳥配送員在全國有180萬，絕大多數是眾包人員，與餓了么沒有勞動關係。

「月入過萬可以做眾包。」一名美團派送員認為，因為眾包人員可以同時在餓了么、百度外賣等多個平台接單，多勞多得，但相對自由的眾包模式也有缺點：企業不會提供「三險一金」、「五險一金」。

老李坦言：做派送員壓力也不小：一方面體力更不上，還要擔心客戶投訴。業內人士指出，相比快遞行業，網路訂餐對時間、餐盒外觀的要求更加苛刻，這些因素會直接影響到對配餐員的服務評價，進而影響到工資。老李在情人節下午搶了幾個南京西路附近的單子，以果汁咖啡等飲品居多。「騎車快，飲料就容易灑出來，所以我一下車就會先給客戶道歉，因為投訴多了會罰錢。」老李說。

申通未回應是否會為員工漲薪

餓了么方面認為，不排除有快遞員分流到眾包配送員的可能，但不能說形成了一種趨勢。滬上一名申通快遞工作人員也向記者表示，不少人過年後不再回上海，而是選擇留鄉打工。

近年來快遞行業競爭激烈、快遞費用不斷壓縮，不少傳統快遞公司面臨著運營瓶頸，盈利困難。申通快遞原盧灣公司和申通快遞上師大公司都在租金較低、比較偏僻的龍吳路上。由於派送範圍不一樣，負責黃浦區的盧灣公司，運送快件的成本或有增加。

「不少外賣平台選擇當天或者當班結算工資，看起來誘惑力是比較大。」余浩認為，互聯網公司前期投入資金很大，對派送員的補貼是比較高，但是短期經濟效應拉長以後，人員流動自然會恢復正常。關於是否會對快遞員漲薪，申通方面未作回應。

欄目主編：吳衛群 題圖來源：視覺 圖片編輯：笪曦 郵箱：[email protected]