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2021/12/25
近日，北京乃至整個華北地區都普降小到中雪，給初春乍寒的北方帶來降溫的同時也帶來了久違的美麗雪景。然而，對於開車一族，在雪天駕駛需要注意些什麼呢？首先，有ESP的車型一定要時刻保持開啟，除此之外，要輕踩油門緩打方向保持車距與車速。但是，在專業的雪地賽道上（注意，是賽道），保時捷最專業的教練卻告訴我們，關掉PSM（同ESP）！使勁踩油門！猛打方向！用最極限的方式闡述著，用錯誤的雪地駕駛方法會導致什麼樣的結果。然而，這種結果卻出乎意料地讓我們很享受。
這就是Porsche Snow Force 2017駕駛培訓的魅力，通過兩天的學習，不僅學會了如何漂移，如何完美的漂移，更多的是教會我們如何在車輛即將失控的時候挽救車身。從錯誤中學到正確的安全駕駛技術，也是這次活動的目的之一。
在開始試駕前，讓我們先來看看這些賽道。在牙克石冰封的湖面上，來自瑞典的ATM公司為保時捷設計並建造了6條專業賽道。兩天的駕駛培訓都會在這些賽道上駕駛不同的車輛，來感受不同驅動形式的區別。
在這裡，我們需要的是一部純粹的駕駛機器，任何電子輔助系統都將成為累贅。上車第一件事當然是系安全帶；第二件事就是將駕駛模式調整至運動或運動+模式；第三件事，直接長安PSM按鈕兩秒，將這個車身穩定系統徹底關掉。首先，我們體驗的是保時捷最純粹的跑車，后驅的 911 Carrera S。
教練告訴我們，漂移不僅僅是需要踩油門。這種靠後輪動力打滑失去抓地力的漂移方式，其實並不是最好的方法。對於後置后驅的911來說，沉重的尾部會讓車身在入彎后反應很慢，需要等待尾巴的甩動，這時再略微給點兒油門才會順利的漂起來。如果缺少這個甩動，光靠踩油門是很難控制住車頭指向的，很容易就推頭推到彎外側的雪牆上。要想把后驅的911漂移完美，就是要等待車尾甩動的時機，而這個時機的掌握就是需要你學習的地方：你可以在入彎之前就開始打方向，並輕踩剎車，讓前輪獲得更多的抓地力，這樣就能讓車尾橫甩過來。下面的視頻讓我們一起看看后驅911在賽道中是如何漂移的：
後置后驅的911一旦開始漂移，需要立刻反打方向並細膩地控制油門，要時刻感覺尾部滑動的趨勢，靠方向和油門大小來調整車身姿態。在賽道中漂移，基本上用2擋就足夠了，轉速控制在4000換左右即可，轉速過低會推頭，反之則原地掉頭。但這個轉速表我們不可能一直盯著看，只能靠發動機的聲音來判斷，所以聽聲判斷轉速也是需要慢慢磨練的技能之一。后驅的911漂起來很容易，所以很適合當做新手練習用車，但是要想漂完美卻很難。如果能把它玩透，那麼保時捷的其他車型都比后驅911要好開的多。下面的視頻讓我們一起看看后驅911對於油門是多麼的敏感：
四驅911的相比后驅911，在賽道中擁有更好的可控性，甚至可以說，四驅911更好玩。由於前後軸的動力是根據路況、方向、車輪打滑情況實時分配的，所以當你向彎心打方向時，後輪會被分配更多動力以糾正轉向不足；當反打方向時，前輪會被分配更多動力，以糾正轉向多度。知道這個特性后，四驅911的前輪可以在漂移時更精確的控制方向，在賽道中的漂移路線也能更流暢，同時車速也能更快。與后驅911不同的是，在漂移時，前輪基本很少反打甚至會指向彎心，讓我們通過一段視頻來了解一下：
保時捷718Cayman與Boxster採用了后中置后驅的布局，相比911沉重的尾部，718的重心分配更平衡。它的特性就是對方向更加敏感，油門的敏感性則在後驅911與四驅911之間。由於車身輕，所以不用深踩油門就能做出漂移的動作，這時需要迅速反打方向，因為718不像911那樣，要等車尾甩過來，而是只要打方向踩油門就可以漂移了。
最後，讓我們回到大標題上的問題：保時捷全繫到底哪款車最好玩？通過對不同驅動形式車型的試駕，我只能說在冰雪路面上，四驅的911以及SUV車型最有意思。四驅車型在冰雪路面上的操控優勢還是非常明顯的，尤其是漂移中還能細緻地控制方向，這點對於漂完整條賽道尤為重要，這也解釋了為什麼拉力賽車絕大部分都是四驅車的原因。前置四驅的SUV，除了擁有四驅車型的高可控性，龐大的身軀更適合做重心轉移漂移，而且動靜也是最大最刺激的。而對於後置后驅的911來說，沉重的尾部成為它最大累贅，冰雪路面想要開好它，兩天時間肯定是不夠的，需要更多時間慢慢掌握它的脾氣。但很多人反而就喜歡它這種特性，在過彎時憑藉尾部的慣性能更快入彎，從而增加出彎速度。保時捷718車型在冰雪路面上，是僅次於後驅911第二難開的車，這個「難」並不是說車不好，而是人需要時間去熟悉它。
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