後繼乏力 長馬恐無奈被一馬彎道超車

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

在，一共有一南一北兩家馬自達公司，一家在第一汽車的發源地吉林長春，它就是一汽馬自達；而另一家在南京，它就是長安馬自達。對於長安馬自達來說，一直宣稱自己是日本馬自達唯一一家在華集設計、生產、銷售為一體的合資公司。的確，在體制上一汽馬自達只是一汽集團與日本馬自達公司合作，由一汽馬自達為代工的公司，其中資與外資之間只是一種合作關係。

當然作為消費者來說，我們沒有必要去搞清那麼多資本層面的信息，只有產品品質高了，符合消費者期望了，性價比又提高了，才是消費者最為關心的事。

一馬高歌猛進 長馬略顯頹勢

進入2017年，兩家馬自達公司雖本是同根生，卻交出了不同的答卷。隨著全新車型CX-4和新款阿特茲的上市，2017年上半年的一汽馬自達算是過的順風順水，總銷量達到58,815台，同比增幅更是達到了92%。與此同時，一汽馬自達上半年的銷量讓年初定下的全年挑戰12萬台銷量的目標變得相當之輕鬆。另一頭長安馬自達半年度銷量則為9.1萬台，增幅僅為可憐的4.4%，頹勢盡顯。

而從兩家公司的財報來看，一汽馬自達順利扭虧為盈，實現凈利潤4.2億元，同步漲幅達610%；長安馬自達實現利潤12億元，同比增幅為26%。

所以雖然從絕對值來看，長安馬自達暫時還保持著對一汽馬自達的絕對優勢，但是如果相同的增長率保持下去，長安馬自達很快就會落下腳步。

長安馬自達緣何落後

在一直是很講究嫡系部隊這一說法的。一汽馬自達的幕後老大是被譽為共和國長子的一汽集團，相對於長安福特馬自達來說，無論在技術、資源、渠道、政策等方面都是出於優勢地位的。

此前幾年，一汽馬自達一直擁有者包括馬6家族、MPV馬自達8、馬自達進口車型等多條銷售渠道；而長安馬自達則長期僅僅依靠馬自達2和馬自達3兩款車型堅持下來。直到後來，隨著SUV的火熱長安馬自達才推出了CX-5車型以及後來上市的新款昂克賽拉才算度過最困難的時期。

一汽馬自達其實在今年之前也一直身處水深火熱之中，車型老舊，技術停止不前的問題一直困擾著一汽馬自達。不過隨著馬自達戰略車型CX-4被一汽馬自達收入囊中后，一汽馬自達也進行了一次大刀闊斧的改革。徹底停止了部分老舊車型的生產與銷售，全力依靠CX-4及阿特茲兩款車型提升銷量。雖然阿特茲作為偏向運動定位的中型車沒有太大的出路，好在其自身保持了相對穩定的銷量，而CX-4幾乎憑藉一己之力撐起了一汽馬自達的銷量。

相對於一汽馬自達大刀闊斧式的改革，長安馬自達卻沒有更多的動作予以回應。依舊是昂克賽拉和CX-5兩款車型。雖然昂克賽拉今年才完成了一次中期改款，但是改動十分之小，沒有明顯的品質提升；而CX-5則已經完全被淹沒在市面上數百款SUV之中了，其車型相對老舊又沒有太出色的特色，很難激起消費者的購買慾望。特別是相對比定位更低的一汽馬自達CX-4來說，CX-5的傳統造型已經比不上CX-4那種跨界車式的造型來的吸引人，而CX-5更是在軸距上與CX-4僅僅持平，空間表現不佳，也難怪消費者都轉而投向了CX-4的懷抱。

長馬期望CX-3來扭轉頹勢

當然近期長安馬自達還是有好消息的，小型SUV CX-3即將會以進口方式率先在長安馬自達進行銷售，未來也不排除會有國產化的可能。長安馬自達顯然希望CX-3的加入能夠豐富本品牌的產品序列，增強在市場上的話語權。

不過CX-3也並不是那麼容易靠的住的。從目前國內小型SUV市場的發展情況來看，該級別車輛的需求量已經開始逐步進入下降通道，而無論是自主品牌、合資品牌都還繼續在努力的推出新產品來爭個你死我活，所以CX-3能否在市場上站穩腳跟還是一個很大的問題。畢竟日系品牌中目前繽智、XR-V、勁客等都是橫在CX-3前的勁敵，他們在品牌本身的實力上就要比馬自達高不止一個等級。何況CX-3如果通過純進口方式銷售還需要交納更多的關稅和消費稅，對於這個價位的車型來說，又要保持銷量又要保住利潤，到底定價多少能讓消費者接受都是一個很困難的課題。

寫在最後

在過去的8月份，長安馬自達的銷量有了不錯的提升，但是顯然依舊僅僅依靠了昂克賽拉一款車型來拉動。但是如果長安馬自達希望能在未來有持續發展，看來得要另找出路了，發展新能源車型也許是條不錯的道路。（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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