一周之間，FE怎麼就成了香餑餑？

無巧不成書，這兩家德國汽車巨頭都是選擇了退出一項目前參與的傳統汽車賽事，然後加入FE電動方程式賽事的。梅賽德斯-賓士退出了DTM德國房車大師賽，而保時捷則退出了WEC世界耐力錦標賽。

從DTM的角度來看，失去賓士這個主力「玩家」絕對是重大損失。賓士不僅是DTM賽事的創始品牌，更是佔據了目前DTM參賽陣容的三分之一。它的退出，直接將DTM賽事從BBA的「三足鼎立」變成了寶馬和奧迪之間的「兩強紛爭」。

這樣的巨變是否會直接引發DTM賽事進行重大改革？比如與日本、美國或者澳洲的房車錦標賽進行國際化合作以換取更高的曝光率和更廣泛的國際影響？這是賽車迷們值得關注的話題。畢竟，塞翁失馬，焉知非福呢？

另外一邊，從WEC的角度來看，保時捷本賽季結束后的「提前」退出，讓明年的LMP1組別有可能徹底變成豐田的獨角戲。在今年的勒芒24小時大賽中已經能夠看出LMP1組別的風光不再，差一點就遭遇真正意義上的「團滅」，也破天荒地讓LMP2組別兩台賽車站上了總成績的領獎台。從目前拿到的官方信息來看，保時捷的退出更像是「功成身退」，畢竟從2014年重返勒芒之後，保時捷已經再次拿下了3個勒芒冠軍，完成了在勒芒賽場上證明自己的任務。

失之東隅，收之桑榆，掌握在AOC手中的勒芒24小時大賽雖然缺少了最重要的領跑者，但是GTE組別的空前盛況和LMP2組別的迅速成長都在一定程度上彌補了LMP1組的缺損，賽事組委會接下來要做的就是重新審視LMP1組的競賽規則，早日找來新的「精神領袖」。

那麼，為什麼大家都跑去玩FE了呢？主要原因無非有兩個：從概念上來講，電動賽車確實更符合未來的價值觀，特別是滿足廠商在環保領域的示範作用。從賽車運動誕生開始，它就是為了廠家驗證技術和質量、提升品牌形象和銷量而服務的。從這個角度來講，目前已經或確認將參與FE賽事的汽車製造商，都在電動車領域有著明確的規劃。無論是蔚來汽車、FF這樣的初創企業，還是像雷諾、DS、捷豹、奧迪以及即將加入FE的寶馬、保時捷、賓士等老牌汽車企業，都將電動車視為未來產品鏈條的重要一環，因此加入FE也就是順理成章的選擇了。

至於另外一方面，其實是有關投資回報。像WEC LMP1組別這樣的賽事，冠軍車隊預算規模每年超過2億歐元是很正常的。而剛剛易主的F1一級方程式錦標賽，冠軍級別車隊的年度預算也是上億歐元的數量級。高昂的預算很大程度上是因為技術的專屬性和封閉性，無論是LMP1還是F1複雜的混合動力系統，都需要巨額的財力投入作為支持才能換取好成績。

相比較而言，FE目前的規則框架則是相對低成本的投入。整個賽事的電池系統的硬體規格都是統一的，動力系統允許的最高輸出功率也是統一的，車隊的投入主要是用於驅動系統的效率提升、空氣動力學優化和控制軟體等方面，至少目前的預算規模要比WEC或者F1低得多。再考慮到FE天生的清潔屬性，以及在更多城市中心區舉辦街道賽的「親民」舉措所帶來的示範效應，成為汽車製造商們的新寵也就不足為奇了。

至於未來……FE火了，高智能方程式是不是也不遠了呢？

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