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性價比誰最扎心 三款10萬元合資家轎PK!

性價比誰最扎心 三款10萬元合資家轎PK!

說起「國民級」家庭轎車,近年來神車大眾可謂是出盡風頭,多代同堂的策略、大眾品牌的號召力、營銷手段的出奇等等都是大眾品牌取得銷量成功的關鍵,尤其是在A級細分市場中,多款車型的武裝將火力面覆蓋在7-15萬元區間——基本已是目前合資A級車價格天平的兩端。南北大眾以朗逸和寶來為代表,雖然出自大眾陳舊的平台——PQ34,但一番「倒騰」之後,倒也有里有面兒,銷量一路飄紅。看似科學,可想想又覺得哪裡不對。除了所謂的「情懷」,朗逸和寶來產品本身的性價比真的有這麼吸引人嗎?我們以有著「良心造車」口碑的東風雪鐵龍家轎——C4世嘉為對標車型,來一次對比分析。

論定位

首先,三款車型的市場定位相近,都是各自母品牌家族中定位於標準A級三廂轎車,而且母品牌的A級轎車產品矩陣也是驚人的一致,朗逸上有A+級凌渡,下有入門級桑塔納;寶來上有A+級速騰,下有入門級捷達;C4世嘉上有A+級全新C4L,下有入門級愛麗舍。朗逸、寶來以及C4世嘉,即便車型定位和人群略有差異,但三者交集的佔比想必也已過半。如此一來,敵我對戰的陣勢就很清晰了,繼續看產品競爭力。

從車身參數來看,三款車型比較接近,尤其是朗逸和寶來,軸距完全相同,再次佐證了上文說的朗逸和寶來同平台出身。C4世嘉軸距、寬度以及高度均略微領先於朗逸和寶來,尺寸還是有一定的優勢,畢竟大部分消費者購車時都喜歡追求一個「大」。

看配置

對於購買該級別的消費者來說,通常1.6L自動擋中高配都是首選的意向配置,基礎配置能滿足的同時,自動擋也能帶來輕鬆愉悅的駕駛感受。鑒於此,我們從三款車型當中,挑選出指導價最為接近的1.6L自動擋中高配車型,指導價均在12萬元上下。

這一代的C4世嘉在上市一年後,東風雪鐵龍為了提升產品競爭力,全系車型進行了一次官降。正是這次官降,C4世嘉在對標競品時,配置方面立馬有了「田忌賽馬」般的優勢。相同或相近指導價下,C4世嘉的配置不多不少剛好越了一級。

比如以12萬元左右的指導價展開,C4世嘉的舒適性配置優勢尤為明顯,大屏、藍牙、自動空調、真皮多功能方向盤、後排扶手等等,不管是車內檔次感還是使用感受都提升了一個層次。反觀朗逸和寶來,明顯弱了一個級別,上下之間的差距可以套用「舒適型」和「豪華型」做比喻。

如果說舒適性配置是「軟需」的話,那汽車安全則是剛需了。不管是私人座駕還是家庭轎車,汽車安全一直是不容忽視的核心之一。汽車生活越是普及,汽車安全的作用越會被放大。

從被動安全配置看,C4世嘉配置了前排側氣囊和前後排頭部氣簾,編者真心覺得很「良心」,要知道朗逸搭載這兩項氣囊配置只有230TSI豪華型(15.99萬元)。

主動安全方面,像LED日間行車燈、前霧燈、定速巡航以及倒車影像,都是很實用的配置。LED日間行車燈不僅可以提升車輛的「賣相」,還可以在車水馬龍之中「點亮」自己,便於讓其他車輛迅速辨識,提醒他人,同時也是提升自己安全。至於霧燈,編者多說幾句,老司機都知道,霧燈的光線穿透力強,可以在霧天能見度差的時候,提醒前後車輛,尤其是後方車輛,可有效降低被追尾的風險。而前霧燈的作用相對會弱一些,當然「弱」不等於「沒用」。由於汽車國標法規,只對后霧燈有強制要求,所以前霧燈這項配置近年來逐漸被部分廠家選擇性的忽視。這裡就不予批判了,畢竟國標都不做強制,廠家態度全憑良心。本文的三款車型,朗逸和寶來都是低配車型無霧燈,C4世嘉則是全系標配。

從C4世嘉安全氣囊和霧燈等配置可以窺見其在安全方面明顯有著獨到的優勢。為此編者特意從網上搜索一番,關於C4世嘉是否還有配置表中未體現的其他安全配置。結果發現,C4世嘉安全配置確實「別有洞天」。

同級少見的前後鋁合金防撞鋼樑

C4世嘉前後保險杠內部,低調的隱藏著一個不為人知的秘密——前後鋁合金防撞鋼樑。印象中,在10-15萬級的A系合資轎車中,即便是沒有後防撞鋼樑也不足為奇了(老款寶來就沒有後防撞鋼樑,新款才補回),有前後防撞鋼樑算是「無功無過」。但像C4世嘉這樣標配鋁合金材質打造的前後防撞鋼樑確實少見。如朗逸和寶來就都是最常見的由鋼鐵材質打造的前後防撞鋼樑。

汽車的防撞鋼樑意義還是很重要的,以C4世嘉為例,前後防撞鋼樑可以抵禦車頭車尾方向的較大撞擊力,在外層保險杠破裂之後,防撞鋼樑可以「硬碰硬」的去抵禦外力的衝擊,連接保險杠和縱梁的吸能盒輔助配合,像金屬海綿一樣緩衝來自防撞鋼樑的撞擊力,保護縱梁和車身,降低維修成本。

此外還有一些小細節方面,C4世嘉同樣很用心。比如預張緊限力式安全帶,可以在碰撞危險發生時,安全帶不止是立即「剎車」,還會主動收縮120mm,減少駕乘人員和座椅之間的位移距離,降低人員傷害。

還有上文所說的安全氣囊,C4世嘉使用的是瑞典奧托立夫所生產的安全氣囊,氣囊彈開面積領先同級。作為全球第一大的安全氣囊生產商,奧托立夫的氣囊品質還是值得信賴的,尤其是在日本高田氣囊全球大面積召回事件之後。大眾汽車也因此「躺槍」,包括部分國產車型和幾乎所有進口車型都不同程度的進行了召回。

最後回到本文開篇所述的話題,大眾品牌之所以能夠在合資A級轎車市場中,取得驚人的銷量,並非依靠的是產品本身的性價比,大眾品牌號召力無疑才是真正的加分項。相反,通過和同級競品C4世嘉的對標,朗逸和寶來的性價比完全落後了一個級別,尤其是在安全方面,C4世嘉不管是配置表單上看得見的,還是內在鮮為人知的安全配置都十分出挑。當然,汽車消費難免會受到個人或品牌或設計或配置等主觀偏向,這裡就不做毫無意義的引導了。套用一句話總結便是——開心就好。

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