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試駕7座中型SUV 東風標緻5008 已發布6月將上市

東風標緻5008已於昨晚的東風標緻品牌SUV盛典活動上正式發布了。東風標緻5008作為一款7座中型SUV,它是基於EMP2模塊化平台打造而來的國產標緻5008。此外,這款7座中型SUV東風標緻5008在外觀造型設計方面與海外版標緻5008車型基本是一樣的,而且,這款7座中型SUV東風標緻5008將會在今年的6月正式上市。

東風標緻5008定位於七座中型SUV,同樣它也是標緻在該級別細分市場中推出的首款車型。

7座中型SUV東風標緻5008的外觀設計

7座中型SUV東風標緻5008的外觀設造型方面與海外版標緻5008是基本相同的,這款7中型SUV東風標緻5008基本的保留了其海外版車型的設計風格。不過國產版的車型也是有不一樣的地方的,例如,國產版的車型啟用的是全新家族式前臉造型,而且還還擁有著十分修長的車身線條和圓潤的尾部。

值得一提的是,標緻5008在造型上與4008相同,分為普通和GT兩種風格,其中普通風格車型的外觀更顯穩重,GT風格對前進氣格柵、保險杠以及車身側面鍍鉻裝飾等細節進行了運動化處理。此外,新車還配備有全景天窗和黑色車頂。

來到內飾部分,標緻5008在內飾設計上與4008幾乎別無二致,類似飛機座艙式的中控台造型十分驚艷。此外,12.3英寸全液晶儀錶盤與中控台上8英寸觸控液晶顯示屏的存在又散發出一股強烈的時尚氣息。

車身尺寸方面,東風標緻5008長寬高分別為4670*1855*1655mm,軸距為2840mm。新車將採用2+3+2的座艙布局,第三排座椅可收至行李廂地板內。因此,新車的行李廂空間擴展后可達到1060L。

前排空間沒毛病,身高179cm的體驗者乘坐腿部和頭部依舊有很大的空間余量。座椅側向包裹性並沒有想象中那麼出色,但是山路駕駛中也會提供一些側向支撐力。

前排座椅保持不變,第二排頭部空間剩餘兩指,腿部空間則有超過兩拳的距離,很快,翹腿這個事兒可以在車裡解決了。另外第二排座椅還可以前後移動,去調整與前排座椅背部小桌板的距離。

我必須承認,現在坐進去的狀態,是把第二排座椅向前推動之後的結果(第二排依舊有足夠空間乘坐),反之將會十分難堪,這也就是大多數七座SUV的尷尬之處。

動力方面,基於EMP2模塊化平台打造而來的東風標緻5008將分別搭載1.6T及1.8T兩款渦輪增壓發動機。其中1.6T發動機最大輸出功率123kW(167Ps),1.8T發動機最大輸出功率150kW(204Ps)。傳動部分,與之匹配6速手自一體變速箱。

編輯點評:在當下國內汽車市場中,85后乃至90後人群已慢慢成為主力消費軍。看重品牌影響力以及追求個性化正逐漸影響著他們的購車選擇。儘管與同級別競爭對手相比,標緻5008在車身尺寸方面並不佔優勢,不過其最大賣點在於動感的外形以及時尚前衛的內飾設計,而這恰恰是年輕消費者在買車時所關注的重點,也更容易被這部分消費群體所接受。

海外版標緻5008試駕回顧

此前我的同事在葡萄牙對海外版標緻5008進行了試駕,下面我們就來詳細回顧一下。

我們拿到了搭載了1.6L THP發動機的車型,其最大功率為121kW(165Ps)/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400rpm,與之匹配的是6擋手自一體變速箱,官方綜合油耗是5.8L/100km。

加厚隔音棉的確能在一定程度上抑制發動機噪音傳至車內,為乘客提供長期有效的舒適空間,還是非常有必要的。

近年來,標緻無論在發動機還是在變速箱方面都有著不小的提升。而對於消費者來說,1.6L THP的發動機恐怕再熟悉不過了,這次放在了5008的車頭,會不會有些吃力?實則不然,得益於兩者的協同工作,山澗小路中,5008似乎並不過於情願去換擋,它的設定就好像是在跑節油賽一樣,除非腳下用力去逼迫降擋。在市區駕駛中,變速箱的換擋明顯要積極了不少,就算是遲滯也不過曇花一現,畢竟渦輪增壓。5008的油門踏板比較輕,它是介於類似寶馬和日產中間的一種油門調校,而剎車就要「歐洲」了很多。

對我而言,駕駛5008是從方向盤開始的,儘管它的「視覺身材」比較大,但實際上我能很輕鬆的找到一個駕駛姿勢。更換了換擋桿之後還是看著擋位切換要踏實一些。

方向盤的尺寸就好像一個披薩大小,如同設計師所言,你幾乎不會被它擋住視線,不會妨礙你去緊盯儀錶盤,畢竟現在12.3英寸的儀錶內有你想看到的絕大多數數據。

1.6L THP發動機在標緻5008上的表現實際上並不是很搶眼,很難說它是動力充沛那一卦的,如果溫柔的對待這台發動機,它也會給你一個比較溫順的回饋,哪怕是5008這個大傢伙。總體來說,變速箱的換擋乾脆利落,動力銜接緊湊,動力方面如果你需要更快,那最好忘記油價的踩下去,一樣會有被踹上一腳的感覺。

儘管有1.2T車型,但東風標緻似乎並不感冒,還要在國內推出1.6L THP和1.8L THP兩款。今日座駕是1.6L THP版本,121kW(165Ps)的動力推動1365kg的整備質量完全不是問題。

可能你也想到了SPORT的功效,沒錯兒,換擋時間錯后,轉速指針奔向紅區。然而我更欣喜的是轉向的變化,簡而言之5008的轉向會變重,指向更加精準可靠,力度拿捏十分到位。

如果說油門是偏軟的,那剎車一定是持續堅挺的,可以說從剎車初段5008就能給到足夠多的剎車力,你不必擔心剎車會軟到心慌,如果用上一半的剎車踏板行程,你就會感受到充足的剎車力。

5008懸挂的表現十分突出,拋開結構、形式這些硬性指標來看,首先減震器的傳遞會十分到位,可能些許的坑窪都會有所轉化,但充滿韌性的懸挂會儘可能的過濾掉這些雜質。

5008懸挂的表現十分突出,拋開結構、形式這些硬性指標來看,首先減震器的傳遞會十分到位,可能些許的坑窪都會有所轉化,但充滿韌性的懸挂會儘可能的過濾掉這些雜質。而在山路上的表現是,它會把懸挂的韌勁全部釋放出來,5008的懸挂特性不是那種「軟」到不行,是那種韌到不行,可塑造性很強。



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